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因为凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一样平常选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在现实使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到肯定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。与凝点相比，它更能反映柴油的现实使用性能。
