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橡胶支座是公路桥梁重要的承力和抗震减振装置，近20年来在我国得以广泛应用。但是应用中发现其质量优劣和工作应力直接影响着支座的作用功能和桥梁结构的安全可靠度与使用寿命。根据病害调查发现。3几乎每条高速公路上的橡胶支座都有不同程度的劣化，现在已发展到未通车的在建桥梁的板式橡胶支座安装后就大量损坏。这当然是有多方面因素的影响，有施工质量方面的问题，也有支座生产厂方的生产工艺的问题。板式橡胶支座更换厂家直销四川圆形板式橡胶支座板式橡胶支座更换厂家直销四川四氟滑板式橡胶支座板式橡胶支座更换厂家直销四川公路桥梁板式橡胶支座重庆板式橡胶支座专业厂家【批发】矩形板式橡胶支座价格【批发/零售】。10，不锈钢板未与梁底钢板焊接，未涂专用硅脂，造成支座剪切变形过大11，支座与墩台粘接12，支座老化开裂13，不锈钢板材质不符合要求，已腐蚀生锈管养技术：A，支座各部件应保持完整，清洁。冬季积雪和冰块，保证支座正常工作。同时应经常清扫污水，排除墩，台帽积水，防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩，台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化，变质而失去作用。9。钢结构支座适用范围抗震球型钢支座适用于宽桥，曲线桥，斜拉桥，坡道桥，大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。钢结构支座选用时应注意的事项1，选用支座时应注意承载力的大小，竖向拉力的大小，水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。2，选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型。

对设计所需板式橡胶支座的尺寸以多大为宜通常不做验算，使设计支座过早地由于抗压，抗剪不足等方面的原因造成损害。1.3，当梁体出现较大的纵向坡度时，支座调整措施不当，使支座与梁体不能密贴，受力不当而造成破坏。5，支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm，6，支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃），7，支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1（GKQZ型，GJQZ型）μ≤0.03（GKGZ型，GJGZ型）。使其在极端高低温安装时，上部构造的大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。可按下列几种方法处理：在梁端底面与支座之间安置楔形钢板或将支座垫石(梁端底面)制成斜坡状，此种方法适用于坡度<1%的桥。采用坡度支座，此种方法适用于坡度≥1%的桥。支座作为桥梁的“五大件”，在减小主梁与墩台之间的摩擦力方面起着十分重要的作用。板式橡胶支座是桥梁上下部的连接点，承受着车辆荷载的反复作用。（水平位移及转角）。根据这些要求。板式橡胶支座执行的标准：公路行业标准：JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座铁路行业标准：TB/T1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座标准：GB20668.4-2007。

如有异常情况，应立即回油，落梁，问题解决后再进行试顶，直至梁体受力及设备运行正常。5)顶升就位后，根据控制系统显示的顶升重量复核支座型号及各支座承受的压力，如有异常，则应考虑调整支座型号。6)试顶正常后，应平稳落梁。7，梁体同步顶升1)顶升过程中以每顶升2mm为一步，分级顶升，各顶高差严格控制在0.5mm范围内，全程采用位移传感器监测梁体顶升位移情况。实时监测整个千斤顶间位移传感器升量高差。垫石高度应大于6cm，以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换使用。2，支承垫石内应布设钢筋网片，竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号。安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时。为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前，在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板。现浇梁安装桥梁公路桥梁板式橡胶支座比较方便板式橡胶支座的安装与施工方法：对于桥梁板式支座的安装与施工钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接。

又称外贴式止水带或背贴式止水带)