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减震的需要而设计的。硫化制成该支座是有多层橡胶片与内嵌钢板经加压。该产品执行的标准以行业标准：JGJ7-91《网架结构设计与施工规程》为基准，参考标准：GB20668.4-2007《橡胶支座第4部分：普通橡胶支座》进行制造验收。b.4支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向，位置（与预埋钢板的接触，支座中心线位置），支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象。比较方便板式橡胶支座的安装与施工方法板式橡胶支座的安装与施工方法：对于桥梁板式支座的安装与施工钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接。能良好传递上部构造多的变形。在弯，斜桥的使用中优点突出。桥梁橡胶支座目前执行的标准为：公路桥梁板式橡胶支座行业标准：JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座铁路行业标准：TB/T1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座。标准：GB20668.4-2007橡胶支座。如发现个别支座脱空，应对其进行垫实处理，如有多个支座脱空，则说明新更换支座的垫石过高，应对其垫石进行打磨处理，使其高程符合要求。处理结束后应确保整个墩台的所有支座，位置正确，上，下接触面完全密贴，支座受力均匀，变形正常。当前国内板式橡胶支座在实际施工和应用中主要表现出以下几个方面的缺陷与病害：1，橡胶支座的压力承受不均匀问题。据调查显示，由于施工过程中存在着一些问题。

球面中心橡胶大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。坡形板式支座：君正橡胶公司1997年前会同有关科研部门研制的坡形支座，该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱，支座，墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比。如有，则应及时予以刮除干净，以免影响支座将来的正常工作。3)应在支座上加设一块比支座稍大的支承钢板，注意支承钢板外观应平整，无翘曲，变形，锈蚀，裂缝等现象，钢板还应刷防锈漆。当梁体采用整体现浇混凝土结构时，支承钢板上焊锚固钢筋与梁体连接，此时支承钢板可兼作梁体底模的一部分，当梁体采用装配式施工时，支承钢板与梁底之间采用环氧树脂砂浆粘结，注意砂浆厚度应均匀，合适。型号，数量，确保各处支座的规格，型号，数量完全符合设计要求。当施工中发现某种支座缺乏或规格，型号不对时，严禁对各处的支座随意代换，也不得以大代小，以强代弱，更不能以小代大，以弱代强。4，支座上，下面未与梁底支承面，垫石顶面完全密贴或支座顶面不水平，支座顶标高的施工偏差过大，出现支座局部脱空，偏压等现象。防治措施：预防要点：1)垫石侧模安装时应用水平尺检查侧模顶的水平情况。拥有足够的竖向刚度，能够满足较大垂直荷载，并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，并且产生很好的防震，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击优势作用。该产品除具有普通支座的功能外。还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置。支座受力特点1.作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。

根据这些性能要求。就要不论是公路板式橡胶支座还是圆形球冠板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度。公路桥梁板式橡胶支座可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。施工时严格遵照设计与规范要求进行，确保其施工质量满足要求。不平整，且强度不足，混凝土不密实，内部有空洞等缺陷，影响承载能力。防治措施：垫石侧模安装时应用水平尺侧模顶的水平情况，不水平时应及时予以调整。垫石混凝土施工时注意对垫石顶面进行抹平但不得压光，使垫石混凝土顶面与侧模顶接顺在同一水平面上。且如果有必要应征得设计人同意，提高混凝土标号。垫石部位帽梁表面混凝土应凿毛彻底。但是矩形支座并不是当场订购就能直接发货。矩形橡胶支座需要现做，一般3日内发货。按照原材料分为：天然橡胶支座。安装前在支座安装位置处刻划中心线3氯丁橡胶支座会比普通橡胶支座价格稍贵。以方便支座就位后校正。板式橡胶支座规格简单的分为圆形和矩形。一般桥梁用的都是圆形支座。4，支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上下部结构紧密接触。

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