1.所有预制工作均在桥头进行并逐段推上桥位,无须大起重力和远距离运输。
2.工期一般不受洪水与流冰等季节影响,施工进度易于掌握,其总进度的长短还可由桥头预制场地的太小决定,若能将4~5米的短节段发展到几十米的长节段,则施工进度可以大大加快。
3.在桥孔中(往往在河流中)无须设立脚手架,乃致不受桥下水流和交通的影响;仅在多孔桥的跨度都超过六十米时须增设临时钢排架墩,这些钢排架可以拆除回收;如只有一大孔跨越河流或深谷,虽其跨度大达一百几十米,仍可不在大孔内设临时墩。
4.四氟板的摩阻系数很小,仅在2%~5%之间,故对上万吨重的桥梁也只须几百吨的顶推力,因此顶推设备比较简单,四氟板虽有损耗,但总的施工费用低廉。
如运用斜张桥的原理,在梁上设临时塔架,则可靠几对前斜缆将中孔的半跨主梁吊住,并用几对后斜缆吊住边孔来平衡;然后在边孔主梁下面的几只较密的临时墩上进行顶推,直至塔架座落到中墩上为止。图2示一例,其中孔大达133米,相对顶推后便 可在跨中合拢,合扰后拆除索与塔便成连续梁。用此法时所须特别注意的是临时塔架下面的集中反力很大,边孔中的临时墩要按不同位置的反力大小,计其承载力,同时还要避免沉降。
四氟板的在工程实践的应用
自从聚四氟乙烯滑板(简称四氟板)在工程实践中广泛应用以后,预应力混凝土连续梁便由于可用顶推法施工而得到进一步的发展,这主要是由于:
1.所有预制工作均在桥头进行并逐段推上桥位,无须大起重力和远距离运输;
2.在桥孔中无须设立脚手架,乃致不受桥下水流和交通的影响;仅在多孔桥的跨度都超过六十米时须增设临时钢排架墩,这些钢排架可以拆除回收;如只有一大孔跨越河流或深谷,虽其跨度大达一百几十米,仍可不在大孔内设临时墩;
3.四氟板的摩阻系数很小,仅在2%~5%之间,故对上万吨重的桥梁也只须几百吨的顶推力,因此顶推设备比较简单,四氟板虽有损耗,但总的施工费用低廉;
4.工期一般不受洪水与流冰等季节影响,施工进度易于掌握,其总进度的长短还可由桥头预制场地的太小决定,若能将4~5米的短节段发展到几十米的长节段,则施工进度可以大大加快。
1.所有预制工作均在桥头进行并逐段推上桥位,无须大起重力和远距离运输;
2.在桥孔中无须设立脚手架,乃致不受桥下水流和交通的影响;仅在多孔桥的跨度都超过六十米时须增设临时钢排架墩,这些钢排架可以拆除回收;如只有一大孔跨越河流或深谷,虽其跨度大达一百几十米,仍可不在大孔内设临时墩;
3.四氟板的摩阻系数很小,仅在2%~5%之间,故对上万吨重的桥梁也只须几百吨的顶推力,因此顶推设备比较简单,四氟板虽有损耗,但总的施工费用低廉;
4.工期一般不受洪水与流冰等季节影响,施工进度易于掌握,其总进度的长短还可由桥头预制场地的太小决定,若能将4~5米的短节段发展到几十米的长节段,则施工进度可以大大加快。