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土工格栅在预压路基方面都有哪些处理
　　土工聚合物的铺设施工根据工程应用及具体条件施工方法和机具很多，但均应注意纤维的有效性和施工方法是否得当，必须精心施工，注意均匀、平整及端头的位置和锚固。
　　预压：为提高软弱地基的承载力，减小沉降，提高地基固结度，预先在软土地基上施加一定的静荷载，使地基土压密。
　　预压是最常用的软土地基处治方法，目的是解决容许工后沉降的问题，适用于容许工后沉降标准较低或路堤高度不大的一般路段。在工期限制较严、预压时间较短时，也可采用超载预压的方法来加快预压期的沉降量。作为预压或超载预压的何在以路堤材料为宜。
　　由于预压过程中地基的下沉，路堤的实际填筑高度要大于路堤的设计高度，实际路堤填筑高度应等于路堤设计高度与预压期间的沉降量之和。
干密度与土工格栅刚体平动及速率成正比
     近年来中国中西部铁路、高速公路与水利水电工程建设越来越多地遭遇膨胀土地质灾害.膨胀土的成灾机理与处治措施历来是国内外学者研究的热点和难点.土工格栅经证实是一种防治膨胀土地质灾害的有效措施,还可避免大量借土和弃土带来生态环境破坏与土地占用问题,具有较大的社会、环保与经济效益.
     土工格栅加筋膨胀土弃料筑堤已在国内多个高速公路、铁路与水利工程中成功应用,突破了相关规范关于高液限粘土不宜作填料的限制.筋土相互作用特性是加筋土结构设计与研究的基础,由于工程应用等原因,国内外主要针对砂性土与加筋材料的相互作用进行研究,而对压实粘土与筋材相互作用的研究成果不多.加筋膨胀土结构设计时,压实干密度与含水量、土工格栅的选型等是首先面临的问题.考虑土工格栅的几何特征以及填土厚度的影响,
     本文采用填土尺寸为600 mm×600 mm×600mm的大型叠环式剪切仪进行一系列拉拔试验,从拉拔力与土工格栅的位移特征、界面摩阻力-相对位移特征、界面强度特征等方面研究干密度对土工格栅与压实膨胀土界面拉拔性状的影响.
     干密度较大时,土工格栅刚体平动及其速率增大时的拉拔力较大,峰值拉拔力较大,峰值时土工格栅的变形量较大;干密度较大时,筋土界面摩阻力-相对位移曲线更偏于弹塑性特征,其界面切向刚度较小;干密度对界面似摩擦角的影响显著,而对似粘聚力的影响较小。

 

格栅拉伸强度高、尺寸稳定性好
塑料土工格栅持续改进、追求完美：
在施工完毕的几个月观测中，沉降量稳定（未超过3cm）且为均匀沉降，施工至今1年多来，路基未出现边坡溜塌、塌肩、纵横向开裂等现象，边坡稳定性好。与原设计方案相比节省5.2万元，具有一定经济适用性。填筑体加筋后，大大提高了填筑体的抗剪强度，故边坡可适当放陡，减少填筑工程量，且加筋后填筑厚度可以适当增加，碾压遍数可以减少，从而降低了碾压成本。综上所述，在土质好的条件有所限制的地段使用双向土工格栅的加筋土边坡具有较高的经济性和可靠性，值得深入研究与应用。
土工格栅铺设搭接及边缘处的压脚固定：
土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用插钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
土工格栅铺设时，应拉直平顺、紧贴基面，每隔2～2.5m用插钉将土工格栅固定在地基上。土工格栅沿横向接头采用塑料带绑扎。接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。土工格栅的连接采用搭接施工，为保证其整体性，搭接长度不小于20cm且不小于3个孔格，搭接范围应扎紧。
当一段土工格栅铺设完成后，用25～50Kg砂袋对土工格栅搭接处及边缘处进行压脚固定。为防止土工格栅被破坏，下层地基表面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。土工格栅铺设完成后，及时进行两侧充填袋装砂的施工，待两侧充填袋装砂完成后，立即实施中粗砂垫层的施工。以免土工格栅受潮水冲刷破坏。
土工格栅的连接提出三种绑扎方法：
土是一种只能受压而不能受拉的特殊散粒状性质,为了提高土体抵抗破坏的强度,常常在土中加入筋体材料,形成复合土体,以提高土体的强度,增加土体的稳定性。在远古时代人们已经懂得如何提高土的强度,古人在筑墙的填土中加入头发、稻草等物质,提高土体的抗剪强度。
随着科学技术的发展,越来越多的土工加筋材料应用于土体,其中应用最为广泛的还是钢塑土工格栅。土工格栅问世于1980年,12年后我国才开始发展,在土工材料各系列中有着其特殊的地位。力学性质在很多领域可替代土工织物,而在加筋土挡墙、软基处理、各类坝基路基、边坡防护、沥青路面等工程中,有着许多其它土工材料不可替代的优势,发展前景甚为可观。
土工格栅具有拉伸强度高(大于200kN/m,延伸率小于1.5%)、尺寸稳定性好、耐腐蚀、抗老化(设计使用寿命120年,地下)、使用温度宽(-50℃~120℃)等特性,已广泛用于险坡防护、松软地基处理、加筋土挡墙工程及一些高承载力的结构中,是建筑行业中具有划时代意义的新型材料。
以上内容介绍了钢塑土工格栅的分类,并对各种土工格栅的工程特性和应用领域进行详细描述,为土工格栅选用提供参考。对土工格栅的不同连接进行了叙述,并着重对土工格栅的连接提出了三种绑扎方法,并对部分绑扎方法进行试验验证,结果表明是切实可行的绑扎方法。

路基中部和上部铺设二层土工格栅加筋效果最佳：

公路为长线形构造物,因地质条件和地形的差异,其沿线的地基需采用不同的地基处理方式。在不同地基处理路段的结合处和桥头路段,地基刚度差异较大,经常产生差异沉降。地基的这种差异沉降将加剧路面结构的破坏,宏观表现为路面产生裂缝、跳车现象。工程中经常在这类路段设置过渡段,以减小差异沉降。在软土地基过渡段,通常采用搅拌桩变桩间距过渡方式或者凸结点钢塑土工格栅加筋路基方式来处理不均匀沉降。

采用土工格栅加筋路基处理桥头过渡段,减缓或消除不均匀沉降已经得到了公路与铁路部门的普遍认可,工程应用日益增多,但加筋结构的设计往往都是经验性的,相应的研究远滞后于工程应用。通过比较路基加筋和未加筋两种情况,提出土工格栅对于提高路堤填筑高度、减少路堤侧向位移、均化路堤沉降效果显著。通过计算,提出土工格栅加筋可以减少路堤的均匀和不均匀沉降,并能增加路堤的稳定性,以及减少加筋效果的主要影响因素。

对土工格网处理桥头过渡段路基跳车进行了现场观测分析,但由于现场施工以及各方面原因的制约,很难对某一因素展开深入全面地研究,多数情况下很难得到完整的数据，试验结果表明,凸结点钢塑土工格栅加筋路基可明显调节过渡段的不均匀沉降,在路基的中部和上部铺设2层土工格栅的加筋效果最佳。