维在网上存留提高20-30%。每吨可节约纸浆20-30kg。

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怎样减少玻璃门窗的能源损耗，既是建筑节能的一个大课题，也是普通百姓的小愿望。韩高荣告诉，这块神奇玻璃已经研究了18年，他们从199年开始开展纳米硅薄膜作为镀层材料制备新型节能镀膜玻璃的研究。当时，这方面的技术国内尚属空白，而能生产这种玻璃的美国、英国、比利时都为垄断市场而对封锁技术。韩高荣说，1996他们已在实验室成功研制出阳光控制镀膜玻璃，但要做出能让老百姓用的玻璃难度还很大。科研人员与长期从事浮法在线镀膜玻璃产业化的杭州蓝星新材料技术有限公司合作进行产业化。，科研人员开始把比较成熟的阳光控制镀膜玻璃生产技术在全国推广，对浮法玻璃生产线进行技术改造，在原生产线上增加一道涂膜的工序，每玻璃增加的成本不到1元。浙大的这项具有自主知识产权的技术给我国玻璃行业带来了生机，因为我国浮法玻璃产量占到全世界的4%。目前这一技术已在国内1家浮法玻璃生产企业的2多条生产线上推广应用，从而打破了国外同类技术的封锁和产品垄断。目前，我国生产的节能镀膜玻璃的性能与美国、比利时的同类玻璃差不多，但每只要4元，而国外产品要1元。塑料塑胶原料的主体是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的共混物或三元共聚物，是一种坚韧而有刚性的热塑性塑料。苯乙烯使塑胶原料有良好的模塑性、光泽和刚性;丙烯腈使塑胶原料有良好的耐热、耐化学腐蚀性和表面硬度;丁二烯使塑胶原料有良好的抗冲击强度和低温回弹性。三种组分的比例不同，其性能也随之变化。

经调研，采用塑料尾门模块的成熟量产车型有：雷诺Espace日产尼桑新奇骏、长安标致雪铁龙DS雪铁龙C4毕加索、标致38S(对标车型)、捷豹路虎极光、沃尔沃XC6等车型。不难看出，塑料尾门技术在国外及合资品牌汽车上已得到广泛应用，而在今年，汽车制造商奇瑞近日推出的eQ1电动汽车，因其尾门板内部结构采用来自沙特基础工业公司(S：BIC)的聚烯烃材料，实现重量减轻4%!车用塑料可实现尾门减重1.3~5KG214年欧六排放实施，以及22年的碳排放目标乃至25年的碳排放目标是摆放在各大主机厂面前的一道坎。

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理。用于污泥脱水根据污泥性质可选用本产品的相应型号，可有效在污泥进入压滤之前进行污泥脱水，脱水时 方便了。

如复合硅酸盐保温涂料应向快速固化、憎水、提高粘结强度、降低密度、负温施工、降低成本和用于建筑节能等方向发展。研制生产复合型多功能保温涂料。一种保温效果良好的涂料往往是两种或多种隔热机理同时作用的结果。各种保温涂料各有其优点，因此可考虑将它们综合起来，充分发挥各自的特点，进行优势互补，研制出性能优良的复合型保温涂料。积极开发新型保温涂料及相关技术。如低辐射传染涂料，薄层隔热防腐一体化涂料，真空绝热涂料等的研制。

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（2）挤出：采用排气式挤出机，工艺为：加料段温度小于200℃；料筒温度300-340℃，连接体温度320-340℃，口模温度300-320℃。1. 料筒温度通常料筒温度、喷嘴温度、材料熔融温度如表所示。

在K27上，SIP：推出一种满足以上这些要素的极轻的.5l瓶。特别的是，由于底座采用花瓣型设计，这一容器同样适用于加气水的包装，并且其设计可以耐托盘包装的要求。另外，这一新容器可容易地利用现有的机器实现工业化生产，客户原用的瓶盖和标签也不需要更换。据介绍，针对这一新的容器，SIP：可以提供两种不同瓶型，可以根据客户对外形或视觉的特殊需要进行个性化瓶型设计。克朗斯推出的超轻8.8g.5l瓶创造了该规格瓶重的新低。

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3. 顶出要求:由于制品表观的光洁度对电镀性能有较大的影响，表观上任何微小的伤痕存在都会在电镀后明显地显露出来，因此除了要求模腔上不允许有任何伤痕存在外，还要求顶出的有效面积要大，采用多根顶杆在顶出过程中的同步性要好，顶出力要均匀。人们为塑流分析开发了一个被适当定性的树脂的详尽清单。即使绝大部分分析项目都是用这些标准树脂数据完成的，但是如果分析人员用一种“类似”树脂的数据代替用户将要模塑的树脂的数据，用户亦可能受到欺骗。新树脂或定制材料应当在分析之前做详细的测试。有时用户尚未意识到塑流计算所需的原材料数据无法在标准的数据表中找到，这些数据只能从专门的测试中获取。，融流指数（MFI）在实际模塑的高剪切率状态下并不能说明塑流行为。

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