橡胶伸缩装置、条状橡胶伸缩装置、板式橡胶伸缩装置

采用橡胶伸缩装置来满足桥梁的变形和防水的功能要求,目前在国内、外桥梁工程中已得到广泛应用。这种装置主要是利用橡胶富有弹性、易于粘贴的特性。目前的规格化产品种类繁多,主要有以下几种:
 状橡胶伸缩装置条状橡胶伸缩缝由氯丁橡胶制成,其断面有A型、2孔条型、3孔条型、M型和W型等多种形式。通常当桥梁架设完成后,在梁端焊上角钢、涂上胶水,然后将橡胶嵌条强行嵌入,或用压板螺栓压住即可。由于单根橡胶嵌条的变形量有限,因此条状橡胶伸缩缝仅适用于伸缩量在20mm～60mm的中、小跨径桥梁。板式橡胶伸缩缝利用橡胶伸缩体的剪切与拉压变形来适应梁体结构的相对位移。由橡胶体内预置的加强钢板,或由橡胶体下设置的梳齿形托板跨越梁端间隙;橡胶体两侧需预埋两块锚固钢板,通过螺栓与梁端连接板式橡胶伸缩缝平整美观,橡胶伸缩体具有良好的吸振作用与变形适用性;连接牢固可靠,维护保养及更换方便。板式橡胶伸缩缝的变形范围也较大,为30mm～300mm

组合伸缩装置由橡胶弹性体和型钢组合而成,多应用在伸缩量要求很大的大跨度桥梁上。组合伸缩装置有许多种形式,如双联组合伸缩装置、4联V型组合伸缩装置等。组合式伸缩装置虽然构造复杂,但可以根据变形量的需要进行调整。下面重点介绍我国自行研制的J-75型组合式大伸缩量桥梁伸缩装置,构造示意见图1。J-75型桥梁伸缩装置的主体是型钢和橡胶体的组合物。型钢形成的梁式系统和钢板控制箱用来承受车辆荷载,称之为支承机构;由钢件制作的操作杆和控制臂则牵动着梁式系统的位移,控制着伸缩装置的开闭,称为传动机构。橡胶弹性体作为密封装置,用以防止雨水和杂物侵入伸缩装置内部,保护钢构件和其他零部件不受损害。为了将伸缩装置牢固地锚固于梁端或桥台处,还需要设置一些锚固设施。

组合伸缩装置目前已完成系列化设计和生产,伸缩量范围为0mm～1040mm。此种伸缩装置的特点是坚固耐用。车辆冲击力小,可在-25℃～+60℃气温下使用,橡胶体拆卸更换很方便。此外,J-75型组合伸缩装置能够满足桥梁的多方向变形,即顺桥向变形、横桥变形和垂直竖向变形。当伸缩装置两端产生不均匀变形时,即一端宽度大于另一端宽度时,仍能正常工作。由于具有这些性能,使得J-75组合伸缩缝不仅能够适用于正桥、平桥,而且可用于斜桥、弯桥和坡桥,其适用的最大纵坡限制为4%～6%,并可应用于斜交角(接缝方向与位移方向的交角)为45°～135°的桥梁[4]。除J-75组合伸缩装置外,市场上还有已经完成系列化设计生产的GQF型、XF型、C型、E型、F型、QMF型、SSFB型、SF型、SD型系列等模数式桥梁伸缩装置

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