裂缝处的拉应力通过良好粘性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。由以上讲解我们可以了解到，贴缝带使用时应满足那些条件贴缝带我们都知道，在贴缝带施工工程中，专用贴缝带是十分挑剔施工环境的，贴缝带在施工过程中要满足那些条件呢？贴缝带的施工要求，想必有很多人不知道是什么，很多的贴缝带用户在使用的时候有的根部不会在乎这个施工要求，盲目的去施工其实这样是不对的，那么贴缝带有哪些要求呢。

雨雪雾天严禁施工；养护抗裂贴3) 施工养护期内可能降雨，则不可施工。4）、施工现场的交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的要求进行，保障养护作业安全。5）、严禁在过湿或积水的路面上施工。在道路维护、养护中有着承上启下、有着不可替代的作用，在众多的养护材料中，贴缝带这种经济实惠的确实不多见，这也是现在为什么越来越多的养护单位来选择沥贴缝带的原因。

主要生产防裂贴(抗裂贴)、灌缝胶、贴缝带、土工膜、自粘式聚酯玻纤布、防水涂料、抗裂防水粘结膜、双面贴止水带、双面自粘封缝带、土工布、土工格栅、土工格室、塑料盲沟、（软）硬式透水管、三维植被网、生态袋、防水毯等。

具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。贴缝带主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程，具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。公路养护抗裂贴公路抗裂贴贴缝带是指导贴缝带在施工中的应用，预防裂缝发展，防止雨水进入路面裂缝造成路基路面破损，延长路面使用寿命，减少养护投资。
适用于面层裂缝的预防性养护，且裂缝宽度在5mm以下。若缝宽大于5mm则应首先进行沥青灌缝，然后再使用贴缝带。贴缝带是一种滚卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皱抗重载型聚丙烯材料上，经严格工艺碾压复合在一起。贴缝带中的聚合物是具有粘性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在的低温条件下也具有良好粘性的复合层。
贴缝带上涂层在铺设热沥青混合料时，度织物不会发生高温变形，热熔后从织物的缝隙中渗出，与其粘结非常好。下涂层有足够量的在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。由于贴缝带具有较强的抗拉强度，尤其是在沥青面层中的应用，可以提高面层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于破坏。

即使局部区域产生裂纹，在裂纹（伸缩缝）处的应力集中，经高分子贴缝带的传递而消失，裂纹（伸缩缝）也不会发展到面层而破坏路面。道路可以说是我们的经济及出行的保障，只要道路好了，人们的生活才能有所保障，不是有一句话是这样说的吗,要想富先修路这样就间接的给我们普及了道路的重要性，有更加突出了贴缝带的重要性。

裂缝产生的种类、原因和处理方法混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：1.收缩引起裂缝在工程实际中,混凝土因收缩引起裂缝是常见的。这类收缩可分为两个阶段。在混凝土浇筑后,水泥水化反应剧烈, 分子链逐渐形成, 水分急剧蒸发, 导致混凝土失水收缩,这是第一个阶段。
在混凝土结硬以后,因其表层水分损失快,内部水分损失慢,因此产生表面收缩大,内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时,便产生裂缝,这是第二个阶段。混凝土收缩引起的裂缝大部分属表面裂缝,裂缝宽度一般较小,且纵横交错,呈龟裂状。虽然这种裂缝一般较细较浅,但对结构的强度和耐久性仍有一定的影响。
公路养护抗裂贴现今我们的道路是越来越宽，越来越平坦，但是由于道路是经常遭受碾压和风吹日晒的，并且经过长时间的道路支撑，路面较容易出现道路裂缝和道路积水等等各种各样的道路病害，这些病害不仅给人们的出行带来不便，严重的话又会可能对车辆及人们的生命财产安全带来安全隐患，针对道路的这些问题，难道就没有办法处理了么？贴缝带是由沥青基的高分子聚合物、抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的织物复合而成。
贴缝带具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固，无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。将贴缝带贴于产生裂缝或剥落的沥青混凝土面，能减少并阻隔其作用于路面的温缩应力。养护抗裂贴其实是有的但是在道路修补过程中，如果再对路面整体进行修护的话也会让行人无法通行，这里简单的方法就是对局部路面进行修护。路面专用贴缝带是修护路面常用的材料之一，在修护道路时应用比较广，那么贴缝带应用到路面后有什么反应。
道路是我们日常生活中很重要的，在我们日常生活中的道路，多数是需要维修和养护的，在这些道路当中道路遇到的常见道路问题是路面裂缝、道路坑洼、道路积水等等，当道路出现这种问题的时候，道路就需要修补，那么在修补道路时沥青贴缝带就派上用处了。那么什么贴缝带？贴缝带主要运用到哪些道路路面当中呢。贴缝带主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。
凿深槽嵌补法先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种黏结材料，如环氧砂浆、沥青、甲凝等。3.表面喷浆法在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。根据裂缝的部位、性质和修补要求与条件，可采用无筋素喷浆，或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法。打箍加固封闭法当钢筋混凝土产生主应力裂缝时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。
箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可以直箍也可以斜箍。其方向应和裂缝方向垂直。箍与梁的上下面接触处可垫以角钢或钢板。角钢或钢板面积及箍的横截面积，按修补加固部位主应力的大小、箍的安全应力及混凝土的抗压强度通过计算确定。粘贴钢板法将整个钢板粘贴于待修补的裂缝位置上，使其与原有的混凝土成为整体，从而提高对活载的抵抗力。用于粘贴的钢板厚度一般为4．5～6?mm，而混凝土与钢板的粘结剂一般采用环氧基液粘结剂。

注入法粘贴钢板在混凝土表面与钢板之间加垫块等使两者之间保持一定空隙，并用环氧树脂胶泥封闭四周，而后注入环氧树脂。同时排出空隙中的空气。由于是从一方注入因而容易残留气泡，施工时一般用木槌随时敲打钢板来确定是否灌实。这种施工法虽然费时，但即使混凝土表面不平整也可进行施工。随着我国对公路桥梁裂缝机理的进一步研究，影响因素逐渐量化。随着结构计算理论的发展和计算软件的应用，大部分因素对钢筋混凝土裂缝的影响能够较准确的计算出来，采取适当的措施可以预防和控制裂缝开展。

因此施工时应做到严格控制水灰比,确保振捣密实等,尤其要注意加强养护条件,以及正确掺入外加剂。混凝土的早期养护,主要目的在于:一方面使混凝土免受不利温度与湿度变化的侵袭,防止有害收缩;另一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂要求。例如使用减水防裂剂,可起到以下作用:改善水泥浆稠度,减少混凝土泌水,减小收缩变形;增强水泥浆与骨料的粘结力,提高混凝土抗裂性能;提高混凝土抗拉强度和抗裂性能;改善混凝土和易性,表面易抹平,减少水分蒸发。
冻胀引起裂缝当气温低于0℃时,吸水饱和的混凝土出现冰冻,游离的水转变为冰,体积膨胀, 混凝土构件多次受冰冻,即溶解循环作用,使混凝土中产生内应力,促进已有裂缝发展,结构疏松,表面龟裂,表层剥落或整体崩溃。冬季施工时,采用电加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和时掺入防冻剂等,都可有效防止冻胀裂缝的出现。施工不当引起裂缝施工违反操作规程形成缺陷和裂缝。
混凝土振捣不密实,出现蜂窝,易形成各种裂缝;当混凝土搅拌、运输时间过长,使水分蒸发,引起混凝土浇注时坍落度过低,使得在混凝土体积中出现不规则的网状裂缝;混凝土初期养护时急剧干燥使得在混凝土与大气接触面上出现不规则的网状裂缝;过早拆模,混凝土尚未建立足够强度,构件在实际施加与自身的重力荷载作用下,容易发生各种受力裂缝等。荷载引起裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。其产生的原因主要有设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设条件与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态计算有出入，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。据研究，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

路面纵横裂缝材料应选用与原路面粘结力强、适应路面收缩、不溶于水、不渗水、高温不流淌、低温不脆裂、耐老化的材料，路面压缝带它是由改性沥青、高分子聚酯材料、度机织布制成。压缝带施工程序为：摆放安全标志-清扫-清缝-压缝带剪裁-粘贴-压实后开放交通。使用压缝带施工时无设备费用，占用人工少，随时随地，有缝就补，裂缝粘贴完毕，即可通车。而且压缝带可随裂缝走向随意拐弯，不受急转弯裂缝的限制，能沿着裂缝封缝，保证封缝质量等特点。压缝带粘贴处理路面纵横向裂缝，施工操作简单，贴裂缝边缘整齐，表面平整、光滑，无颗粒状胶粒。在贴缝带上撒细砂，即可开放交通。
处治效果在封缝工艺施工中，我们要求养护人员严格执行工艺规程，达到路面质量要求。采用贴缝带处理裂缝，效果良好，与路面粘结力强，无开裂缝现象，能有效阻止雨水沿缝下渗，减少雨水对路面的破坏。经过一年多的使用，贴缝带目前粘结良好。5、结论a、采用贴缝带施工工艺简单，施工快捷，路面污染小，对交通影响小。b、无需专用设备投入，无需扩缝，减少对路面的破坏。c、能有效封缝，防止雨水下渗破坏路面，并且能有效防止裂缝崩边，加强裂缝区的强度。d、封缝工艺与灌缝工艺相比，可节约费用，具有良好的经济效益。

贴缝带用于路面裂缝修补，以改性沥青或改性沥青与纤维为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、压缝带等，采用贴缝技术较好地弥补了填缝和灌缝技术的不足。但2000年前，虽然国外产品已经进入，由于受造价、性能等因素影响，在我国未能得到广泛推广。近年来，随着国内路用材料技术的不断发展，贴缝技术成为逐渐兴起的一种新型裂缝修补方式。目前，国内贴缝带产品种类繁多，但普遍存在粘结性不强、低温抗开裂性能不足的问题，从而造成脱落、开裂等现象，尤其在北方地区这些现象尤为严重。研究表明，这些问题的出现，除与施工工艺有关外，主要是材料本身性能的不足引起的。
通过反复类比同类产品，历经长期调研，泰安路铭工程材料有限公司自主研发了自粘式路面贴缝带。自粘式路面贴缝带优势特点（1）施工便捷，效率高：无需任何机具，施工效率是灌缝的2倍以上；（2）性价比高：造价是同等性能灌缝施工的80%左右；（3）粘结能力强：15 ℃以上即可与路面紧密粘结；（4）技术可靠：不渗水，高温时不流淌、不粘轮，低温时不脆裂，耐久性好，不会破坏路面结构；（5）适用性强：可用于水泥路面、沥青路面的裂缝处理，还可用于旧路面罩面前的裂缝处置；（6）节能环保：无燃料消耗，无尾气排放。
贴缝带使用方法：1、施工步骤依次为：裂缝吹扫、撕膜粘贴、人工压实；2、保持裂缝表面清洁并干燥，施工前应彻底清理存留在裂缝以及缝隙中的粒石，裂缝宽度或深度大于1cm时建议填充；3、撕膜时注意两侧附着裙边应一并去掉，施工过程中量避免用手等污染粘贴面；4、本产品粘度较大，施工中请勿人为破坏，自然粘贴以保证该产品优良的封缝性能。5、建议春末夏季期间施工，不建议秋末施工，避免跳车或被铲雪车铲掉；降雨前后24小时内不宜进行该施工活动；6、施工完毕可马上开放交通，紧急行车道或路肩位置建议采用滚筒压实。
裂缝与龟裂容易使路面水由路面渗入到基层、路基，对路基 和路面结构整体强度的损害是相当严重的，也容易导致路面病害 的扩展， 因此，及时对裂缝、龟裂进行封层是很重要的，而选择一项简单、适用、可控、有效的技术措施降低路面病害是很必要更重 要的。选择L-ZN自粘压缝带是一项简单、经济、有效的技术措施。因此，我们一直十分重视预防性养护工作，始终坚持 “精益求精”的原则，不断改进施工工艺，引进新工艺、新技术、新材料处理路面裂缝与龟裂，遏制由于路面裂缝为诱因的路面病害和早期破损，以达到路面的完好性，延长路面使用性能。1,工程概况 省道宁白线K30～K67段，长37km，于2004年开通运营。
道路特点是高填方路段较多，因此由路基不均匀沉降和水稳基层收 缩开裂等原因引起的反射裂缝病害就较为突出。雨水通过路面裂缝和路面孔隙渗透路面结构层甚至路基，使路面产生唧浆、塌陷、坑槽。较严重的渗水唧浆问题对于路基和路面结构整体强度的损害是相当严重的， 及时地对裂缝进行防水封堵就显得很重要了。2,L-ZN自粘压缝带的特性 压缝带是沥青、合成橡胶及一些特殊的有机活性单体反应， 生成的一种含有柔韧性、耐冲击性，又具有良好的自粘性的新型封缝材料。压缝带以沥青为主要基质，虽然经过了改性，但其仍具有沥青的特征形态。
基质沥青具有极强的感温性，随着温度的变化由低到高，沥青的物质形态表现为玻璃态、性态、粘稠态和液态四个特征形态，也就是说在不同的温度区间段，表现出的物质形态和物质特征也有所不同。在正常的使用范围内表现微性态和粘稠态，这是保证压缝带能安全使用的基本特性。3,施工工艺:1 施工前准备 首先对路面进行以徒步形式全面细致的调查，对查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计工作，并按公路技术标准对路面病害类型评定， 确定路面病害后，确定施工方案。3．2施工工艺1）清洁裂缝：清洁路面裂缝区域的尘土、杂物。
粘贴自粘压缝带：根据裂缝的宽度选择压缝带的宽度，当 裂缝宽度小于10mm时，可直接粘贴压缝带；当裂缝宽度大于10mm时，应采用沥青砂石拌合料或将压缝带熔化拌合细集料进行填充裂缝，较小的坑槽也可采用此方法处理。3）人工压实：将压缝带粘贴在裂缝表面，同时加力，使得压缝 带更有效的粘贴。然后根据裂缝粘贴长度将压缝带剪断。4）开放交通：开放交通后，过往车辆自然碾压，增加压实效果，使压缝带与路面形成有效的整体。3．3施工注意事项 首先，在粘贴路面裂缝时环境温度满足路表温度应在15℃ 以上。其次，在融合的过程中如果要使得压缝带能达到粘稠态，必须保证充足的阳光照射和干燥环境，因为压缝带自身吸热性极强，能通过吸收太阳光的能量、温度不断升高达到粘稠状态。