东风4B机车合成闸瓦为东风机车用铸铁闸瓦，东风4B机车合成闸瓦行业领先，放心之选,采购东风4B机车合成闸瓦热线130-5372-5800。

火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。

按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。详细请登录www.sdzhawa.com.

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

制动闸瓦的磨损列车制动过程中, 闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动, 闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。

由于间断刹车, 闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。

因剧烈摩擦, 闸瓦表面温度瞬时可高达900 左右, 并有热循环冲击特点。

闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置 (应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）

磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生

氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)

粘着磨损  闸瓦摩擦面 与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）

铸铁材料

特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定

导热性较好, 对车轮热损害小可使车轮踏面粗化, 从而获得较大的粘着力, 减小车轮的机械擦伤坚固耐用、为东风机车用铸铁闸瓦廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列

车闸瓦, 可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。

现在使用的多种铸铁闸瓦, 即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。

铸铁的含磷量增加, 组织中析出大量磷共晶, 使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善, 列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5% 提高到3%（质量分数） 左右, 闸瓦的摩擦

系数提高了20%以上, 闸瓦的耐磨性也成比例地提高, 制动距离可缩短30%-45%。

特点—

1.高速区摩擦系数大且稳定；

2.通过改变材料配比和加工工艺, 使闸瓦的力学性能和物理性能在一定范围内可以调整  ；

3.耐磨性优良, 使用寿命可达铸铁闸瓦的4 倍以上

4.制动时无火花；

5.重量轻。

现在东风常用的闸瓦有东风4B闸瓦，东风4D闸瓦，东风5闸瓦，东风7闸瓦、东风7C闸瓦，东风8机车闸瓦、东风8B机车闸瓦、东风10机车闸瓦，东风10D机车闸瓦、东风11机车闸瓦、东风11Z机车闸瓦、东风11G机车闸瓦（跨越号）、东风12机车闸瓦等产品。

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