（新闻）许昌桥梁粘贴钢板加固-桥梁碳布加固，（新闻）许昌桥梁粘贴钢板加固-桥梁碳布加固， 我国桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构常见的病害。裂缝宽度达到一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，绣胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用 湿式包钢桥梁加固，外包型钢与构件之间是采用乳胶水泥粘贴或环氧树脂化学灌浆等粘结，以使型钢架与原构件能整体工作共同受力，干式外包钢加固，型钢与原构件之间无粘结，彼此单独受力，也是一种使用面较广的桥梁加固，优级点是施工间便，现场工作量较小，受力较为可靠，适用于过去用上不允许增大原构件截面尺寸，却又要求大幅度地截面承载能力的混凝土结构桥梁加固或砌体结构桥梁加固。 （—）工艺特点 （1）可以构件抗裂性，有效构件裂缝开展 （2）不损伤原混凝土构件，施工方便简单，同期短，现场作业量少 （3）施工机具少，劳动力技术性不强，便于多点作业 （4）桥梁加固效果明显，不增大原结构断面，但大幅构件的承载力，还能构件的变形能力增强结构的整体性

工艺流程 辅助结构施工→钢绞线下料→穿束→装锚具夹片→张拉预应力束→封锚→减振限位装置安装 桥梁体外预应力加固是针对预应力而言的，即把预应力筋布置在主体结构之外，当体外预应力加固索用于混凝土结构时就被称为体外预应力混凝土结构，体外预应力技术用于桥梁加固称之体外预应力加固。桥梁体外预应力索加固结构的实质，是以粗钢筋、钢绞线或钢丝等钢材作为施力具，对桥梁上部结构施加桥梁体外预应力，以预加力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到旧桥使用性能差其极承载能力的目的。 （一）工艺特点 （1）能够较大幅度地旧桥承载能力，加固后所能达到的荷载等级与原桥设计及储备有关，一般情况下可将原桥承载力30%-40% （2）桥梁体外预应力加固索加固提交所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显 （3）在加固中，可以实现不中断交通或短时交通 （4）对原桥损伤较小，可以做到不影响桥下净空，且不路面高程用的体外预应为加固包括桥梁体外预应力加固钢丝束加固法和下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法 （5）桥梁体外预应力加固法与梁底增焊（或粘贴）钢筋（或钢板）的加固相比，不需清凿混凝土保护层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或桥梁的荷载等级，经济效果较明显 控制 1、钢绞线进场后要进行抽检，下料长度符合设计要求，安装完成后要求所有钢绞线松紧度基本一致，钢绞线之间不能铰在一块，所有夹具要经过检查，合格后方可使用。 2、张拉千斤顶要经过校核后方可使用。 3、预应力张拉采用延伸量与张拉吨位双控，延伸量误差范围为±6％，延伸量为钢束上标定平面位置距离锚垫板之间的距离变化值。 植筋加固 "桥梁植筋加固"技术是一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；现已广泛应用于建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，构件加大截面加固的补筋，上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长，房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的桥梁植筋等。它是对工程中没有预埋钢筋的一种有效补救措施。 (1)植入钢筋（螺栓）与混凝土结构结合牢固 (2)对原有混凝土结构物较小 (3)操作简单，可流水化施工

（新闻）许昌桥梁粘贴钢板加固-桥梁碳布加固　　黑色建材组研究员刘洁认为，钢材价格的上涨将会在未来进一步船厂、汽车等企业的利润，虽然钢材能够帮助两个行业涨价带来的成本与利润压力，可是目前这两个行业都鲜有运用手段。“不过我注意到汽车行业开始有关注了，造船业也有人来问了。

（新闻）许昌桥梁粘贴钢板加固-桥梁碳布加固