阳泉铁路道钉锚固剂厂家批发

铁路道钉锚固剂

产品简介

　　本品为无机混合料，具有快硬、高强、微膨胀、冷操作施工和对环境无污染等特点。省去了硫磺锚固道钉时需要熬制加热工序，避免混凝土轨枕、桥枕因局部受热可能产生裂缝和降低道钉使用寿命。允许在-10℃以上气温环境下施工，经200万次疲劳试验效果良好。

　　产品用途

　　1、适用于铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固，装配式桥梁胶结接头、机械设备地脚螺栓的锚固。

　　2、适用于铁路、隧道、引水隧道、煤矿、桥墩加固、房屋抗震、冶金矿山等地下工程用锚杆进行支护围岩的快速施工，以及混凝土结构加固工程中牵钉的锚固，并可满足钢筋焊接要求。

　　性能指标

　　执行标准 TB/T2093-2002

　　施工工艺

　　一、整根轨枕道钉锚固施工作业说明：

　　注：每根道钉用量约为0.4公斤。

　　注意事项

　　1、一次拌浆数量以在30min内用完为宜，搅拌时间为2~5min。施工作业中必须掌握好流动度和稠稀度，当在灌注过程中流动度降低时，可少加一点水拌合后继续使用。当浆液偏稀时可适当加一点干料拌合后再用。

　　2、冬季施工（气温在-10℃以上），可用40~50℃热水拌合锚固剂，必要时应覆盖塑料薄膜或其它保温材料防冻。

　　包装储存

　　1、标准包装规格为：40公斤±1公斤/袋，无毒、无味、不燃、不爆，可按一般货物运输。

　　2、本品宜储存在干燥、阴凉处，储存期为6个月。

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   TDI/MDI方面，8月以来市场价格也出现了快速拉升的走势。其中，华东市场TDI价格从8月初的15200元/吨左右已反弹到8月24日的近17900元/吨，3周涨幅高达17.8%;聚合MDI价格从8月初的12150元/吨左右已反弹到8月24日的近14900元/吨，3周涨幅高达22.6%。分析认为，近期TDI市场商谈重心大幅上行，TDI厂家主要供应出口为主，市场现货流通非常紧张，持货商报盘坚挺。7月以来，各工厂TDI装置因不同问题导致场内货源偏紧，国外巴斯夫欧洲装置因故障延迟开车仍未启动，拜耳装置出现故障需要检修，三井装置尚未启动;国内烟台巨力TDI装置恢复开车，甘肃银光因设备故障停车;而进入下半年以来，法国Vencorex装置关停，目前仍处于停车状态，匈牙利TDI装置近检修，BASF德国开工负荷处于低位，另外，日本三井TDI装置停车，开车时间一直不确定，导致日本出口量锐减。因此，TDI在供应出现难题，外盘TDI的走高带动中国TDI市场上涨。而在市场下游需求整体并未明显提升的情况下，MDI价格开始快速上升，分析认为G20峰会将在9月于杭州召开，目前华东地区及山东地区的MDI生产厂家开始停产或者降负，据悉宁波万华120万吨装置按计划停车，日邦瑞安在8月中旬开始为期一个月的检修，上海巴斯夫和亨斯迈MDI精制装置也正逐步降负，场内货源供应非常紧缺。另外，巴斯夫韩国丽水的MDI装置遭遇不可抗力，国内进口货源减少，导致供应紧缺的状况雪上加霜。万华宁波和日本聚氨酯瑞安工厂为峰会环境检查和年度计划检修做准备，降负生产，市场供货减少;同时上海联恒24万吨/年装置同样降负对上海其它生产商造成冲击，市场整体库存低位。

   那为什么两个行业的差距那么大呢?是不是因为我们行业芯片比重占得更大引起的不同?我的答案是否定的，因为我认为在未来，涨价是不可避免的，比如人工、房租等等。我们行业其实都在撑着，这次是由于不是隐形的诸如「人工」成本的提高，而是赤裸裸的材料成本的上涨引起了大家的关注。而我想说其实「成本的提高」早就来了，只是以前大家不说而已。