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德令哈Q345qC端部加厚U肋
由于车辆快速增长以及长期超载荷负重的影响下,我国已建成在使用的钢结构桥梁中,部分正交异性钢桥发现纵肋与桥面板的焊接有不同程度的疲劳裂纹,主要原因为:U肋与面板焊接后为闭口型钢结合,在焊接时只能从单面施工焊接,传统采用75%-80%的部分熔透焊接,焊接面积较小;而未熔合部分本身就形成一个天然的初始裂纹,在反复载荷作用下,导致桥面面板与U肋焊缝易疲劳开裂,进而降低整个桥梁的寿命。针对U肋结构与面板的焊接面积小,焊缝容易疲劳开裂等缺陷问题,我公司研发了新型桥梁结构U肋--变截面U肋(TEU肋)
代表产品有:U型钢板桩、Z型钢板桩;桥梁钢结构U型肋(桥梁钢结构U型钢);铁路机车用帽型钢;建筑用帽型钢;大型C型钢;桥梁隧道波纹钢,双焊缝空心型钢。依据所执行标准和客户要求,可以实现断面尺寸、定尺长度、平直度、扭转度等指标的精准控制,尤其是可以精准控制R角偏差和R角圆弧长度C偏差,实现CC相等。可按照图纸要求进行非标钢结构的制作,为客户提供桥梁用的大型U型肋加工,规格齐全,价格实惠,欢迎前来洽谈!!!请咨询:0531-85718139Q345D材质U型肋现货、Q345qE材质U型肋现货、Q345qD材质U型肋现货、Q345C材质U型肋现货。
正交异性钢桥面板的设计理念和制造工艺技术得到了改进,U肋焊缝的耐久性得到有效的提高,相关疲劳试验结果也满足了规范要求(200万次或500万次),但面对钢桥100年以上的使用需求和日益增加的交通压力,进一步提高焊缝疲劳寿命是非常有必要的。中国企业近年来在U肋焊接技术上开始了新的探索和实践。
桥梁用U型肋热辊压成形装置,属于非等厚热成形设备领域。所述装置包括三部分组成:(1)感应加热装置,其主要由感应加热线圈和调整机构组成,通过螺栓调整选择合适的加热成形区域,当来料被送入到加热装置,迅速升温到要求的目标温度,接着送入辊压成形装置;(2)成形装置,其由两个成形道次组成,其作用分别是粗成形和精成形,分别由三个轧辊组成的辊压孔型,成形后的非等厚U肋,由于残余应力的存在,造成扭曲、翘曲等冗余变形;(3)三点弯曲余热矫直装置,利用三个机架底辊高度差以及热成形后的余热对弯曲的U肋矫直,之后,定尺剪切。该装置得到的非等厚U肋增大了与桥面板的焊接面积,提高了与桥面板的连接强度,改善了焊缝的抗疲劳性能。