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滤油机LYC-J400汽轮机油高档聚结滤油车
液压润滑系统中水的存在，会引起油液氧化，使油液变质，减小油膜厚度，降低润滑性，引起油液变性聚合而形成大分子，使油液粘度改变，形成有机酸，进而腐蚀金属表面，降低或丧失油液的介电强度。对于传统的过滤与分离设备，从相互混杂在一起的一种液体中分离出另一种液体尤为困难，我公司研制的聚结分离式滤油机，集精密过滤和高效脱水为一体，可有效清除油液中的颗粒杂质和乳化水、游离水，而不损害原产品的品质。对于含大量水分子的油液，其分离效果尤为显著，分离速度是传统分离速度的几倍到几十倍。
滤油机LYC-J400汽轮机油高档聚结滤油车
集精密过滤和高效过滤两种功能于一体，高效的清除油液中的颗粒污染物、乳化水、溶解水、游离水，过滤精度可达到NAS4-6级，实现连续运行和无人值守，具有压力式、离心式、真空式滤油机无法比拟的优越性。
为了彻底解决各种油中含水量过多等问题，采用“聚结分离”脱水技术，开发出LYC-J系列聚结脱水滤油机。
滤油机LYC-J400汽轮机油高档聚结滤油车
| 型号 | LYC-J400 |
| 使用温度℃ | 25~80 |
| 重量kg | 2860 |
| 电 源 | AC 380V三相，50Hz |
| 外形尺寸mm LxBxH | 3180x1600x2000 |
| 粗过滤精度μm | 100 |
| 1级精过滤精度μm | 10、20 |
| 2级精过滤精度μm | 3、5 |
| 电机功率kw | 13 |
| 滤芯更换压差MPa | 0.2 |
| 额定压力MPa | 0.6 |
| 滤后含水量ppm | ≤100 |
| 原始压力损失MPa | ≤0.1 |
| 推荐使用粘度cSt | 10~120 |
| 额定流量L/min | 400 |
油液首先从内向外流经聚结滤芯，聚结滤芯是由特殊玻璃纤维及其他合成材料进行适当的组合，专门针对油液脱水配制而成，具有良好亲水性。聚结滤心具有过滤颗粒污染物、聚结水分的双重功能。最内层的高精度滤材首先滤除油液中的颗粒污染物；外面的破乳聚结层将油液中的微小水滴聚结成水珠。尺寸较大的水珠会依靠自身的重力沉降到积水槽，尺寸较小的水珠来不及沉降就会被油液挟带着流向分离滤心。分离滤心是由经过特殊处理的不锈钢网制成，具有良好的憎水性，当油液从外向内流经分离滤芯时，小水珠被有效的拦截在滤芯外面，只让油液通过，不让水分通过，从而进一步分离水分。
聚结分离内部安装有两种不同功能的滤芯---聚结滤芯和分离滤芯。当油液流经聚结分离器时，在其内部经历过滤、聚结、沉降、分离四个过程阶段，实现滤除颗粒污染物、脱出水分的功能。
不同的液体有着不同的表面张力，而液体流过小孔时，表面张力越小，所通过的速率就越快，当不同的混合液体流入分离器后，首先进入聚结滤芯，聚结滤芯具有多层过滤介质，其孔径逐层递增。由于表面张力的差异，油液快速通过滤层，而水却缓慢的多；又由于聚结滤芯采用亲水性材料，微小的水滴更是吸附在滤层表面从而造成水滴的聚结。受动能的作用，小液滴竞相通过开孔，逐渐汇成大的液滴，并在重力作用下沉降而与油液分离，通过聚结滤芯后的油液，仍有尺寸较小的水珠在惯性作用下向前至分离滤芯处。分离滤芯由特殊的疏水材料制成，在油液通过分离滤芯时，水珠被挡在分离滤芯的外面，而油液则通过分离滤芯，并从出口排出。
整机结构：
整机一体化桥架结构，减小了体积。采用整体可拆卸油槽，保证地面无油作业，减少环境污染。
有移动式、固定式、全封闭式、车载式等多种型号可供选择。
聚结系统：
聚结系统由一组聚结滤芯组成，聚结滤芯采用了独特的极性分子结构，油液中的游离水及乳化水在通过滤芯后，被聚结成较大的水滴，再依靠重力的作用下沉降至储水罐内。
颗粒过滤系统：
采用高效滤材做过滤介质，超大过滤面积设计，可有效地滤除极细微的颗粒杂质，使油品达到很高的清洁度。
排水系统：
分离出来的水份储存在储水罐内，当界面高度到达到设定值时，打开阀门将水排出，直至降到下液面，关闭阀门，停止排水。
分离系统：
分离系统的分离滤芯由特殊的疏水材料制成，油液通过滤芯时，水珠被挡在滤芯的外表面，相互聚结直至因重力作用，沉降至储水罐内。
抗燃油的粘度受温度影响很大，不同温度下的粘度指标相差很大。但在固定温度下抗燃油的粘度指标是比较稳定的，只有当抗燃油中混入了其它液体，它的粘度才发生变化。所以说，监视抗燃油的粘度是为了监视污染。推荐每六个月检测一次。
抗燃油中的水分在高温高压下会发生水解，水解所产生的酸性产物又催化产生进一步的水解，加剧抗燃油的老化。
水分主要是通过油箱中空气结露的方式进入到抗燃油中，使用带干燥剂的空气过滤器可以减少进入到油箱中的水分。离子交换树脂对抗燃油中的水分没有去除作用，当抗燃油中水分超标时，需要使用TMR净化脱水装置或真空滤油机进行脱水。
抗燃油中含水量过高会对系统中某些敏感部件产生腐蚀和/或侵蚀，并会促使抗燃油酸度增加。含水量指标推荐每三个月检测一次。
当抗燃油混入其它油质后，泡沫特性会急剧变化，严重时会产生大量泡沫。抗燃油中泡沫特性指标过高时，会引起噪声、气蚀，影响控制精度，损害元件寿命。推荐每六个月检测一次。加入适量的新油和使用离子交换树脂过滤器会降低泡沫特性。当油中含水量过高或混入不同品质的油液时，会引起抗燃油泡沫特性过高。
因为抗燃油的酸度升高时，其自身产生酸的速度会加快，所以，当酸度指标超过0.1 mgKOH/g时，就需投入再生装置（离子交换树脂过滤器）进行处理。
高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡以及空气间隔等问题，加速抗燃油的老化。高酸度的抗燃油也会对一些液压元件产生腐蚀，造成系统失效。故应严密监视抗燃油酸度指标，推荐每月检测一次。
抗燃油中含水量过高和局部过热都会引起抗燃油的酸度增加。而对于EH系统来讲，因油动机和油管路都布置在高温蒸汽阀门和管道附近，有时高温不可避免，因此，局部过热是引起EH系统抗燃油酸度增加的主要原因。
要防止氯离子进入到系统中，不可使用含氯溶剂去清洗系统部件，严禁使用含氯的喷雾清洁剂清理EH系统各部件的内外表面。抗燃油中氯含量过高会引起伺服阀电化学腐蚀，引起内泄加大，造成系统失效。推荐每六个月检测一次。
抗燃油中的固体颗粒主要来源于外部污染及内部零件的磨损，包括不正确的冲洗和经常更换过滤滤芯。抗燃油中颗粒度指标过高，会引起控制元件卡涩、节流孔堵塞及加速液压元件的磨损等，油中的固体颗粒还会加快抗燃油的老化。所以说，油中的颗粒度指标对整个系统影响很大，应严格加以控制。推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染：
注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行油冲洗。
经验标明，抗燃油电阻率低是引起伺服阀发生电化学腐蚀的一个主要原因。观察电阻率的变化，会知晓抗燃油的其它性能指标是否正常。推荐每三个月检测一次。抗燃油的电阻率指标是抗燃油性能指标的综合反应，当抗燃油的酸度增加、含水量增加、颗粒度增加、金属离子增加时，都会引起电阻率降低。当抗燃油中电阻率指标降低时，可投入离子交换树脂过滤器来进行处理。
新油表现为浅黄色，并澄清透明，当颜色表现为深棕色时，可能表示油质已经老化。抗燃油颜色的变化是油质改变的综合反映，当抗燃油出现老化、水解、沉淀等现象时，油液的颜色会变深。
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