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净化ZX-80磷酸酯油再生滤芯
磷酸酯抗燃油广泛应用于高参数的发电机组以及其它工业领域中。它是以芳基/烷基磷酸脂为基础的合成液，有极其良好的润滑、抗氧化、阻燃等特性。但是在有微量水分存在时，油液在高温运行下容易分解，反应往往从P-O键或C-O键的断裂开始，并形成磷酸、单价酯和二价酯等产物，这些产物均为较强的酸、酸会进一步加剧油脂的分解，使得油液的酸值劣化。高酸值的油液会腐蚀液压设备，析出杂质，导致伺服阀卡涩，造成调节系统失灵。
净化ZX-80磷酸酯油再生滤芯
离子交换树脂除酸滤芯，是我公司生产的新一代除酸滤芯，应用于电力行业，在降低抗燃油酸值和提高油液电阻，取得了非常好的效果。
目前在国内，上海汽轮机厂的EH油液再生回路已采用离子交换树脂作为标准的应用技术。离子交换树脂是一种人工合成物，呈米粒状，具有稳定的物理、化学结构。可以选择不同类型的树脂：弱碱阴离子树脂（用于降低EH油液的酸值）、强酸阳离子树脂滤芯（用于去除EH油液中的金属离子，以提高电阻率）。弱碱性阴离子树脂具有永久性的碱性功能团，能与酸发生反应，并具有良好的吸附效果。
净化ZX-80磷酸酯油再生滤芯
使用树脂结构的不同，其热稳定性有所不同。弱碱阴离子树脂适合20～80℃的温度范围，强酸阳离子适合在20～100℃的温度范围。因此油温应控制在80℃以下。
单支滤芯能将800L的抗燃油从0.2mgKOH/g降低到0.07mgKOH/g。
在酸值或电阻率不合格的情况下，强烈建议连续投运离子树脂和真空式滤油机，以获得最佳的处理效果。单支离子树脂过滤器的设计流量为1.5L/min。对于600～1500L的油箱容量。 在酸值或电阻率合格的情况下，可以停运离子树脂，也可安排定期投用，比如：每月安排投用8小时。
离子树脂处理磷酸酯抗燃油运行参数:| 特性参数 | 使用过的油液 | 258hr | 748hr | 793hr | 912hr |
| Ca(mg/L) | 22 | 6 | 5 | 4 | 4 |
| 酸值（mgKOH/g） | 0.40 | 0.07 | 0.05 | 0.03 | 0.01 |
| 水分%（m/m） | 0.10 | 0.08 | 0.04 | 0.04 | 0.03 |
| Na(mg/L) | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Cu(mg/L) | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Fe(mg/L) | 10 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| Al(mg/L) | 13 | 5 | 2 | 3 | 3 |
| 电阻率x1010（Ω.cm） | 0.26 | 0.30 | 0.46 | 0.75 | 1.80 |
| Mg(mg/L) | 38 | 10 | 8 | 6 | 7 |
| 特性参数 | 标准 | 处理前的油质 | 处理后的油质 |
| 颜色 | 桔红 | 桔红 | 桔红 |
| 泡沫特性24℃(ml) | ≤200 | 370/350 | 140/55 |
| 外观 | 透明 | 透明 | 透明 |
| 运动粘度40℃（mm2/s） | 37.9-44.3 | 42.17 | 42.38 |
| 闪点（℃） | ≥235 | 250 | 266 |
| 凝点（℃） | ≤-18 | -25 | -26 |
| 自然点（℃） | ≥530 | 552 | 535 |
| 矿物油含量（%）m/m | ≤4 | 0.6 | 0.2 |
| 体积电阻率x109（Ω.cm） | ≥5.0 | 0.88 | 8.8 |
| 密度20℃(g/cm3) | 1.13-1.17 | 1.142 | 1.143 |
| 酸值(mgKOH/g) | ≤0.20 | 0.22 | 0.138 |
| 水分%(m/m) | ≤1000 | 1504 | 159.5 |
| 颗粒数(NAS分级) | ≤6 | 6 | 4 |
| 型 号 | LYC-J25-*/** | LYC-J50-*/** | LYC-J100-*/** | LYC-J150-*/** | LYC-J200-*/** | LYC-J400-*/** |
| 电机功率kw | 0.75 | 1.1 | 2.2 | 4 | 5.5 | 13 |
|
外形尺寸mm LxBxH |
1200x800 x1250 |
1350x800 x1400 |
1740x980 x1450 |
1800x1000 x1540 |
1840x1050 x1780 |
3180x1600 x2000 |
| 原始压力损失MPa | ≤0.1 | |||||
| 粗过滤精度um | 100 | |||||
| 1级精过滤精度um | 10、20 | |||||
| 2级精过滤精度um | 3、5 | |||||
| 电 源 | AC 380V三相，50Hz | |||||
| 滤芯更换压差MPa | 0.2 | |||||
| 重量kg | 150 | 200 | 300 | 520 | 860 | 2860 |
| 滤后含水量ppm | ≤100 | |||||
| 推荐使用粘度cSt | 10~120 | |||||
| 使用温度℃ | 25~80 | |||||
| 额定流量L/min | 25 | 50 | 100 | 150 | 200 | 400 |
| 额定压力MPa | 0.6 | |||||
[摘要] 本文就小型热电站背压式汽轮机的选型问题进行了论述，对汽轮机额定功率，初参数、终参数的选择提出了自己的看法，特别是对热化系数α的确定提出了见解。
[关键词] 背压式汽轮机 额定功率 初参数 终参数 小型热电站
在确定了机组的初参数、终参数后，额定功率的选择不仅与热负荷的大小有关，并与热负荷的稳定性有关。
一般说来，收集到的热负荷资料其载热参数和数量千差万别，必须统一换算成背压式汽轮机出口处的热质参数和数量，即换算成汽轮机出口蒸汽流量Dck。同时，各热用户的热负荷不稳定，最大热负荷的出现并非同时，因此在计算供热区的最大热负荷时，必须考虑各热用户的同时系数印同时率K。
K=区域最大设计负荷/各热用户的最大热负荷之和
各行业的同时率可取：机械=0．85
化工、造纸K=0．8209
根据上式得出的区域最大设计负荷并非背压式汽轮机的最大进汽量(即最大排汽量)。最大进汽量的计算如下：
首先绘制出热负荷曲线．然后根据热负荷曲线的情况确定热化系数α：
热化系数α=汽轮机背压最大排气量(最大进气量)/区域最大设计负荷
上式中的区域最大设计负荷已考虑同时率K 以后的最大热负荷，汽轮机背压汽量指扣除热电站自用汽后的对外供热量。
热化系数a反映了供热区的热电结合程度，一般均小于1 它的大小选择与热负荷的稳定性有关，依据我国目前的情况，对常年以工业热负荷为主的系统，可偏大一些，为0．75～0．85。如果工业热负荷，其设备利用小时数相当或超过电力系统发电设备平均利用小时，则热化系数还可略高，可选取接近于1 对北方季节性(工业与生活采暖)为主的系统，可小一些，为0、5～ 0、65。
确定了热化系数a以后，即可计算出汽轮机最大进汽量。然后对照汽轮机产品系列说明书，选取汽轮机的额定功率。
影响小型热电站背压式汽轮机经济效益最大的因素是额定功率的确定，即热化系数a的合理选取。根据我国小热电建设经验表明，如果热化系热a选取偏大，往往造成投资的增大和投运后设备利用率的下降。特别是当热电站扩建第二台机组时，应进行充分的论证。力避选择与第一台同型号的背压机组。大量的事实表明，在此种情况下将造成设备的闲置。而当设备利用率低于40 ～5O 时，对一个独立核算的热电站必亏无疑。
总之，额定功率亦即最大进汽量的选择，计算应坚持以热定电，宜小不宜大，使热电站发挥更太的经济和社会效益。
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