榆林市府谷县NSQ125-150-18灰浆离心泵生产销售
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泵的装配
本型泵装配的好坏直接影响到泵的正常工作性能及使用寿命，影响机组振动和噪音。装配中应注意以下几点：
1) 固定部分各零件组装后的同心度靠零件制造精度和装配来保证，应保证零件的加工精度和表面粗糙度，不允许碰撞、划伤，作密封剂用的化鉬应干净，紧固用的螺钉螺栓应受力均匀。
2) 叶轮出口流道与导叶进口流道的对中性是依靠各零件轴向尺寸保证，流道的对中性的好坏直接影响到绷得性能，故泵的尺寸不可随意。
3) 泵装配完毕，在未装填料前，用手转动转子，检查转子在泵体中是否灵活，轴向蹿动量是否达到规定要求。
4) 上述检查合格后，在泵两端填料室内填料，注意填料环在填料室中的相对位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按装配的相反顺序进行，拆卸时应严格保护泵上各零件的制造精度不受损伤。
2) 拆卸穿杆的同时应将各中段用垫垫起，避免各中段止口的松动下沉将轴压弯。
二、泵的安装
除了一般的安装要求之外，安装本型泵，应注意以下两点：
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电机一泵联轴器之间应保持一定间隙，此间隙值应接近泵轴的蹿动量，一般为3~5mm。
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电机与泵的轴心线必须在同一平面内成一条直线。可用塞尺测量两联轴器断面间隙的均匀度，在圆周各个方向上大和小间隙差不得超过0.2mm，两断面中心线上下或左右的差值不得超过0.1mm。
三、泵的启动、运行、停车
起动：
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起动前应盘动转子，检查转子转动是否灵活。
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检查电机转向是否与泵的规定转向一致。
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关闭出口闸阀，压力表旋塞，用输送的或真空管和泵的空气。
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检查泵与电机连接螺栓的松紧程度和泵周围的情况，使泵处于启动状态。
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起动泵，待泵运转正常后，打开压力表旋塞，慢慢开启泵出口闸阀，按出口压力表读数控制泵给定的扬程。
运行
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本型泵靠泵内平衡结构平衡轴向力，平衡装置内有平衡。平衡液由平衡水管接至段。为保证泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵轴承均无冷却装置，轴承温度变化反应了泵的装配。轴承温升不得高于温度的35℃，轴承的高温度不得高于75℃。
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本型泵转子在运行中存在一定的轴向，应保证电机和泵联轴器端面间的间隙值。
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泵在运行期间应定期检查叶轮、密封环、导叶套、轴承、平衡盘的磨损情况。磨损过大时应予以及时更换。
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泵在使用中根据具体情况，订出详细操作规程。
停车
停车前应先关闭压力表旋塞，慢慢关闭出口闸阀，待出口闸阀关闭完毕后再停电机。
“五一”期间，北京市朝阳区蟹岛度假村停车场发生电动客车连环起火事件，烧毁新能源汽车89辆，按照一辆电动客车上百万元价格估算此次火灾损失近亿元。虽然事后，交警称因柳絮堆积导致火灾，但人们对新能源汽车的电池依然存在深深的疑问。
近年来，在我国决心大力发展新能源汽车的背景下，尤其是2014年之后，在包括国家和地方两级高额“补贴”在内的强有力的系列政策的推动下，新能源汽车产业的发展势不可挡。而随着电动汽车的商业化应用数量增加，电动汽车用锂离子动力电池的自燃、起火事件时有发生，目前正是电动汽车行业发展的关键时机，任何一起电动汽车事故不仅仅对当事的制造企业造成重大影响，也是对整个行业的沉重打击。动力电池是电动汽车的核心零部件，电动汽车起火或，人们个想到的往往是电池的问题，那么现在电动汽车的电池到底吗？
电池机理分析钛酸锂材料性能更佳
从电池机理角度来分析，锂离子电池的起火是由于锂离子电池热失控而产生的，根源主要是电极和电解液间在合适的条件下产生的剧烈的化学放热反应。目前商业化应用于锂离子动力电池的正极材料有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂和锰酸锂等；负极材料主要有石墨或及其复合材料和钛酸锂等；电解液主要由有机溶剂和锂盐组成，隔膜的主要成分是聚丙烯、聚乙烯或两者的复合材料。
对于正极材料来说，磷酸铁锂发生热分解所需的温度，其分解所放出的热量少，是目前性的正极材料。负极材料中，石墨负极与电解液的反应的温度，容易与电解液发生反应，放出的热量，而钛酸锂负极发生分解反应的温度不仅高于石墨与电解液的反应，而且放出的热量远低于石墨反应放出的热量，因此钛酸锂材料的性远高于石墨负极。
除此之外，动力电池在充放电循环中，电池组成物质会发生一些物理和化学的变化而导致电池性能的衰退，这些变化将会在一定程度上影响电池的性。事实上，在电池出产后的实际使用中，电池的起火等事故时有发生。现有的对于未经循环的新鲜电池的性研究成果并不能完全解释事故的发生机理。不同材料、不同容量、不同设计电池循环过程中的电化学或耐滥用行为或许有所差异。根据所用负极材料的不同，目前市场上常见的动力电池分为两大类，碳负极体系和钛酸锂负极体系电池。
由于碳负极嵌锂后电位与金属锂的电位很接近，金属锂的沉积，一般发生在负极表面。锂离子在迁移到负极表面时，部分锂离子没有进入负极活性物质形成稳定的化合物，而是获得电子后沉积在负极表面成为金属锂，并逐步形成锂枝晶。随着循环次数的不断增加，内部极化加剧，锂枝晶随着锂离子电池的循环不断生长，可能会穿透隔膜，引起正负极短路。电池在经过近千次循环过后，由于电池材料结构的变化（不停的膨胀收缩）及副反应产物的堆积（析锂），碳负极表面出现了很多凸起。这种变化不仅影响了电极结构和活性，也会使隔膜受力变形，增大其受破坏的可能性。电池在短路、挤压、过充实验中极易发生热失控。
与碳负极材料相比，钛酸锂材料被称为“零应变材料”，稳定性高，具有更高的嵌锂电位（
钛酸锂坚定践行电池使命
动力电池的性更多取决于材料自身与制造工艺，而钛酸锂电池具备的高性，有效地解决了隐患对于新能源电池推广应用带来的困扰。钛酸锂电池在重要的性方面，有不可比拟的优势。遵循新国标，钛酸锂电池经过针刺、电钻、切割等“残酷”的实验，并没有发生起火、等现象，经受住了性检测的考验。钛酸锂电池技术市场接受度不断提升，目前已经与三元锂电池和磷酸铁锂电池一起在动力锂电池市场形成三足鼎立的局面。
钛酸锂电池是锂电中寿命长、度的电池。钛酸锂电池的循环寿命长，能够实现万次以上的充放电循环，高于普通锂电池。而且钛酸锂快速充电性能非常好，其充电倍率不但达到与磷酸铁锂和三元相当的6C，还能实现电化学超级电容器10C的倍率充电。这从另一方面证明钛酸锂的用途其实非常广泛。
目前钛酸锂电池国内市场技术比较成熟，在电动车应用方面主要用于公交车和摆渡车等领域，国内生产钛酸锂材料比较早的有银隆、微宏等，国外的东芝在2007年就有了基于钛酸锂负极的锂离子电池问世。其中，以银隆为代表的钛酸锂电池目前已经攻克了业内公认的“五大问题”，实现6分钟快速充电、耐宽温（-50℃—+60℃）、30年循环使用寿命、不起火不高性、率等优良特性。但是钛酸锂电池能量密度低是其的缺点，当前，钛酸锂电池与磷酸铁锂电池的能量密度差距也正在不断缩小。据悉，银隆第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。银隆研发的钛氢技术，也将有效解决电池能量密度的问题，并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，成功解决新能源汽车续航里程的难题。
未来，电动汽车将是国家践行“蓝天保卫战”的发展趋势，也是行业内外关注的焦点，给运营企业更多保障能增加客户对电动汽车的信心，也更能促进我国新能源汽车的发展。从近的电动汽车事故中我们应该警醒，解决电池的性问题是首要，能量密度的大幅度提升步伐可适当放缓，电池的可靠性和耐用性应该放在更重要的位置予以关注。高能量意味高风险，动力电池高于一切。
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