岳阳市临湘市DG85-45X6高扬程卧式多级清水泵加工配件
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泵的装配
本型泵装配的好坏直接影响到泵的正常工作性能及使用寿命，影响机组振动和噪音。装配中应注意以下几点：
1) 固定部分各零件组装后的同心度靠零件制造精度和装配来保证，应保证零件的加工精度和表面粗糙度，不允许碰撞、划伤，作密封剂用的化鉬应干净，紧固用的螺钉螺栓应受力均匀。
2) 叶轮出口流道与导叶进口流道的对中性是依靠各零件轴向尺寸保证，流道的对中性的好坏直接影响到绷得性能，故泵的尺寸不可随意。
3) 泵装配完毕，在未装填料前，用手转动转子，检查转子在泵体中是否灵活，轴向蹿动量是否达到规定要求。
4) 上述检查合格后，在泵两端填料室内填料，注意填料环在填料室中的相对位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按装配的相反顺序进行，拆卸时应严格保护泵上各零件的制造精度不受损伤。
2) 拆卸穿杆的同时应将各中段用垫垫起，避免各中段止口的松动下沉将轴压弯。
二、泵的安装
除了一般的安装要求之外，安装本型泵，应注意以下两点：
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电机一泵联轴器之间应保持一定间隙，此间隙值应接近泵轴的蹿动量，一般为3~5mm。
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电机与泵的轴心线必须在同一平面内成一条直线。可用塞尺测量两联轴器断面间隙的均匀度，在圆周各个方向上大和小间隙差不得超过0.2mm，两断面中心线上下或左右的差值不得超过0.1mm。
三、泵的启动、运行、停车
起动：
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起动前应盘动转子，检查转子转动是否灵活。
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检查电机转向是否与泵的规定转向一致。
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关闭出口闸阀，压力表旋塞，用输送的或真空管和泵的空气。
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检查泵与电机连接螺栓的松紧程度和泵周围的情况，使泵处于启动状态。
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起动泵，待泵运转正常后，打开压力表旋塞，慢慢开启泵出口闸阀，按出口压力表读数控制泵给定的扬程。
运行
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本型泵靠泵内平衡结构平衡轴向力，平衡装置内有平衡。平衡液由平衡水管接至段。为保证泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵轴承均无冷却装置，轴承温度变化反应了泵的装配。轴承温升不得高于温度的35℃，轴承的高温度不得高于75℃。
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本型泵转子在运行中存在一定的轴向，应保证电机和泵联轴器端面间的间隙值。
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泵在运行期间应定期检查叶轮、密封环、导叶套、轴承、平衡盘的磨损情况。磨损过大时应予以及时更换。
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泵在使用中根据具体情况，订出详细操作规程。
停车
停车前应先关闭压力表旋塞，慢慢关闭出口闸阀，待出口闸阀关闭完毕后再停电机。
全球电动汽车持续升温，各大厂家争先恐后地投资研发。作为其核心，全球范围内来看，主流电动汽车和具代表性电动汽车的动力电池技术都是哪些厂商提供的呢？动力电池的核心技术掌握在哪些厂商的手中呢？
松下
松下是特斯拉电动汽车的锂电池供应商，也是世界知名的电池制造商。特斯拉的电池组件相对便宜（虽然可以找到更便宜的锂电池，但是功率及热性能不是很好）。据悉目前双方正在美国建设面向纯电动汽车蓄电池的超级工厂，通过提升电池技术和分摊电池规模化生产成本来进一步降低电池的整体成本。特斯拉MODELS的电池为松下生产的18650型产品，电池组容量高达85千瓦时，
AESC
AESC是日产汽车和日本NEC的合资公司，日产Leaf（聆风）采用了AESC的电池，其电池单元在日本座间工厂生产，之后运到追浜工厂组装成电池包。与镍氢电池相比，AESC的锂电池可提供近两倍的电力容量，而其独特的层压式结构，也让锂电池模组的体积更为轻巧实用。同时，NEC开发的锰金属制成的电极，拥有更佳的稳定性，片状结构也有助于散热效能。据悉，在真车行驶实验中，不但电池的性得到了验证，还实现了行驶100000公里以上的超长使用寿命。
LG化学
LG化学以石油化学、信息电子材料、二次电池等三个事业为中心，雪佛兰Volt沃蓝达汽车就是使用了韩国LG化学研发的三元锂离子电池。该电池单元采用层压型设计，共配备了192个电池单元。为了提高散热性，以两个层压型单元为一组，在这两个单元之间配置散热板，制成“单元群”。配置方式采用了现行的安装于通道和后座下方的T字型方式。LG化学公司还为雷诺Zoe电动车、雪佛兰斯帕可、福特福克斯电动车、沃尔沃V60和XC90T8插电式混动车等车型提供电池技术。
三星SDI
三星SDI（）是指三星的显像管生产部门，由于显示技术液晶化，目前转行生产锂电池包（batterypack），三星SDI将市场视为全球汽车电池市场上重要的市场之一，为了在高速发展的电动汽车市场抢占先机，在众多电池制造企业中，三星SDI率先在建成了专门生产汽车动力电池的工厂，并投入批量生产。
早在2014年8月份，三星环新（西安）动力电池有限公司（简称“三星环新”）的汽车动力电池项目在西安开工建设，将成为全国的汽车动力电池生产基地。
于2015年10月份竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。正式投产的西安工厂不仅向现有的OEM企业供应电池，三星环新与东风襄阳旅行车有限公司签订了新能源汽车绿色供应链战略合作协议书。三星SDI还向郑州宇通客车、北汽福田供应电池。目前已与本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
江森-萨福特
美国江森-萨福特（JohnsonControls-Saft）由美国江森自控和法国Saft公司合资组建，主要从事锂离子汽车电池的开发和制造，工厂位于法国那萨科（Nersac）。作为世界上首款搭载锂电池的量产混合动力车型,奔驰S400混合动力车也是值得一提的，它真正意义实现了“绿色豪华”。该车就使用了来自江森-萨福特的动力电池。奔驰S400混合动力车搭载的锂离子电池拥有很高的能量密度、更大的电力效率,使发动机舱内的布局和主要内部空间保持不变，而更轻的重量也可以使整车前后重量分配比更容易达到。
比亚迪
作为电动汽车的代表之一，比亚迪电动汽车原来一直采用自行研制的磷酸铁离子电池，因为其热稳定性是目前车用锂电池中的，但近两年开始在部分新车型上逐步扩展三元锂电池的使用。众所周知，比亚迪早研究锂电池就是从磷酸铁锂入手的，而且数年来一直坚持使用磷酸铁锂电池并取得了非凡的成就，是其在电动汽车领域遥遥的基础，但是随着技术和市场的发展，比亚迪需要快速在三元锂电池上重新建立优势。
纵观整个市场，一个很有意思的事情是，虽然电动汽车市场越做越大,但动力电池市场却相对越来越集中——松下、LG化学和三星SDI这三大巨头占据了很大的市场份额。此外，值得一提的是，日本和美国的相关企业，在燃料电池领域站在了上游的位置。在产业链完善方面，日本和美国企业也更加成熟，从底层研发到生产配套，再到品牌包装，均有专业的厂商在做。
相应地，自主品牌电动车的相关技术也大都借鉴于此，比如有的国产电动车的电池来自日本TDK，也有使用三洋技术的，这有点类似于自主品牌汽车的发动机早前广泛依赖国外技术一样不过随着电动汽车的市场化步伐越来越快，动力电池的竞争也越来越激烈，5年之后的市场格局，还真难说一定会怎样，我们拭目以待！
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