东机美 DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC节能，控制性能卓，越的液压及电子产品，TOKYO KEIKI(原称 东机美，TOKIMEC)为社会基础设施领域。，工业机械设备－注塑机，压鋳机，数控设备，机床，冲压机，锻造机，吹塑机等。，工业机械及专用车辆设备－液压挖掘机，起重机，高空作业车，林业机械，混凝土，泵车，旋挖钻等。东京计器株式会社 液压控制，液压阀 方向控制阀 换向阀 方向切换阀，Directional Control Valves，方向控制阀（换向阀），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型电磁换向阀 DG4V-3，- 因为是湿式阀，所以耐用性高，而且切换声音小。另外，滑动部不使用密封件，所以无须担心漏油。，- 不仅有3种类型的电气布线方式，而且还具有丰富的指示灯、电涌抑制器、交流直流转换整流器等电气选项。，东京计器方向切换阀，小型电磁换向阀 DG4V-3，规格参数，最高使用压力：35 MPa，最大流量L/min：参考压力?流量特性，油箱端口允许背压：20.6 MPa，最大切换频率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切换：120 次/分，质量：，单电磁铁：交流 1.5kg 直流 1.6kg，双电磁铁：交流 1.8kg 直流 2.0kg， TGMFN-3-Y-A2W-B2W-50，TOKIMEC(东京计器) DG4M4-32-20-M12-JA，TOKIMEC(东京计器) P21VFR-20-CC-21-J，TOKIMEC(东京计器) SQP21-21-11-1CB-18，TOKIMEC(东京计器) DG4M4-36C-24DC-20-JA，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-2C-M-U1-D-7-54，TOKIMEC(东京计器) TOKIMEC(东京计器) C5G-825-JA-J，TOKIMEC(东京计器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKIMEC(东京计器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKIMEC(东京计器) ESPP-L-H-10，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(东京计

东机美 DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKIMEC(东京计器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKIMEC(东京计器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKIMEC(东京计器) C2G-805-JA-11，TOKIMEC(东京计器) C5G-815-JA，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(东京计器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKIMEC(东京计器) SQP4-50-86D-18，TOKIMEC(东京计器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-52，TOKIMEC(东京计器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKIMEC(东京计器) C-KIT-FOR-P31V，TOKIMEC(东京计器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，TOKIMEC(东京计器) TGMPC-3-ABK-BAK-50，TOKIMEC(东京计器)TOKIMEC(东京计器) P16V-FRSG-11-CC-10-J，TOKIMEC(东京计器) SQP43-50-38-86CC2-18，TOKIMEC(东京计器) SQP41-60-12-86CC2-18，TOKIMEC(东京计器) SQP43-60-30-86AA-18-S116，

摘要：论文主要研究三种有显著特征区分的被动液压悬置的线性与非线性模型.其中两款液压悬置装有解耦盘,解耦盘的工作形式不一致,另外一种液压悬置没有解耦盘,它们都有阻尼孔.解耦盘的主要作用是控制液压悬置的幅频特性.非线性特征是研究三种悬置的关键所在,也是在三种模型中必须考虑的问题.但是,非线性模型的建模的过程非常相似于线性模型的建模过程,主要的区别在于非线性模型的建模过程中考虑了很多的非线性因素.这种非线性因素主要表现在液固的耦合上,可以参考[5,6,7,8,9,12,14,16].这三种集总参数模型通过参数化的表现形式来阐述其作用机理.三种液压悬置的非线性模型在低频域(0~50HZ)与高频域(50~250HZ)内分别相互比较，以得到各自的优劣。这种在频域内的幅频特性是对比研究中所期望获得的。同时，用实验手段来验证模型的正确性与可行性是研究中的主要目标之一。，论文关键词：发动机液压悬置,解耦盘,集总参数模型,非线性，，被动液压悬置（HEM）是在二十世纪80年代中期汽车工业领域产生的，其主要是提供被动振动隔离以满足客户对汽车更舒适，更平顺的要求。特别来说，液压悬置主要提供两种工作模式，一种控制低频高振幅道路激励振动，另一种控制高频小振幅振动发动机激励振动。这两种工作模式地实现主要基于悬置里面的解耦盘与阻尼孔对液体，加上橡胶与液体的相互作用。，，还有，目前发动机被动液压悬置通常使用两种不同控制幅频特性的形式。一种常见的被动悬置是通过浮动解耦盘的开关机理来实现振动幅值的敏感性控制（如图2）。另一种悬置的控制方法是直接通过一端固定在发动机上的解耦盘来实现减振作用，这种悬置解耦盘直接接受发动机的激励（如图3）。，，所有前面所述的集总参数模型都可以在外文文献中找到[1~13]。不过，就作者目前所查阅的资料中及知识水平范围内，几乎很少有基于不同模型

东机美 DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC之间的一种的线性与非线性特性的对比研究，包括模型的优劣性、使用范围、假设条件等。在这篇论文里，首先给出的是模型建立的精要假设条件与参数来源及推导，随后是基于三种模型的线性与非线性特性的间接比对研究，以给出各自的优劣性。随后，实验的验证与仿真将在论文中详细讨论。，，集总参数模型，，图1 HEM I(只有阻尼孔的液压悬置)的集总参数，，模型（LP I），，Fig. 1 The lumped parameter (LP) model for an HEM with only one inertia track (I).，，发动机液压悬置，，图2浮动解耦盘式的液压悬置的集总参数模型（II），，Fig. 2 Lumped parameter model with floating-decoupler hydraulic mount (II).，，非线性，，图3 直接解耦盘液压悬置的集总参数模型（III）Fig. 3 Lumped parameter model with direct-decoupler，，1 不同模型的基本假设，，为了比较不同的分析模型，首先很有必要对它们各自的模型假设前提及数学公式进行比较。参考了很多的国外先进的建模思想，对不同的发动机悬置进行总结与归纳，，对于最基本的集总参数模型假设，我们可以归纳为如下几点：，，1、 忽略悬置上面机械阻抗的承载影响；，，2、 橡胶被简化为只有在Z方向上一个自由度；，，3、 悬置内腔液体是几乎不可压缩的，其体积刚度只依赖其配置形式与橡胶的昭氏硬度；，，4、 压力腔视为均匀一致；，，5、 忽略液体流动的惯性压力损失；，，6、 悬置的基座被固定在一个座子上面；