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政府推动仍是中国物流业发展的强大支撑。我国现代物流起步晚，我国政府借鉴了日本、德国、新加坡等国发展物流的成功经验，实施强有力的国家推动，把物流业发展列入了“十一五”、“十二五”规划，《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》明确了三个发展重点、七项主要任务、十二项重点工程、九项保障措施。在“十二五”期间还出台了一系列专项规划，对行业物流起到了明显的引领作用。各级政府也出台了行动计划，有力推动了地区物流业的发展。在物流业发展有了一定的基础以后，必须改变物流业的发展方式，从政府推动为主转向主要依靠市场力量去优化配置资源。

  第六，物流基础设施总体水平有较大提升。根据国家综合运输体系的总体规划，国家加大了五大运输方式的基础设施建设力度，年投资增长率超过20％。“十二五”期间，国家对交通、仓储、邮政的基础设施投入年增长率大大超过国家基本建设的年增长率。根据国家各专业物流规划与各省区市物流规划，由多元化投资的物流园、物流中心、配送中心以及冷库也加大了投入。根据世界银行2014年发布的全球供应链绩效指数排名，中国综合排名28位，但对中国在物流基础设施上的改善给予了积极的评价，排名23位。

  第七，创新驱动成为物流业发展新动力。“十二五”是中国物流业创新的5年，在组织形式、功能运作、物流技术、信息化、物流金融、专业分工等方面均取得了可喜的成绩。一是理论创新。中国物流理论界已经起步，如徐寿波的“大物流论”、何明珂的“物流系统论”、宋华的“供应链金融”、王宗喜的“物流”等。二是模式创新。进入新世纪以来，发达国家集中力量，研究并推出了供应链管理模型，即计划、资源、制造、交付、回收五大流程，再加一个执行，作为五大流程的支持系统。我国不少企业根据自身的特点已在供应链管理模式上有所创造、有所发明。三是企业创新。推行现代企业制度，推进职业经理人制度、兼并重组上市。四是技术创新。物联网、移动互联、大数据、智慧物流得到应用，物流装备特别是自动化立体库、输送分拣设备、运输透明化等都有所创新发展。

  第八，物流市场细分不断涌现新亮点。“十二五”时期，物流业形成了不同的细分行业，从而形成了不同的物流市场。从区域分，有国际物流市场与国内物流市场，城市物流市场与农村物流市场，全国物流市场与区域物流市场;从服务领域分，有运输物流市场、仓储物流市场与管理物流市场；从服务对象分，有钢铁物流市场、汽车物流市场、能源物流市场、粮食物流市场、生鲜农产品物流市场、医药物流市场等。充分分工是社会进步的表现，带来的是劳动生产力的提高。

  第九，逐步迈入供应链管理新阶段。2005年，美国物流协会更名为美国供应链管理专业协会，标志着全球物流开始进入供应链管理时代。2014年我国发布的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，把推动与发展供应链管理列为十二大工程之一。如今，优秀供应链企业不断涌现，特别是珠三角与长三角已成为供应链管理推动的主力军。

  第十，物流人才红利得到显现。人才是我国经济社会发展的优秀资源，人才短缺一直是物流业发展的瓶颈，经过“中国物流人才教育工程”实施10年，到2014年底，已有443所本科院校、954所高职高专院校和900多所中职学校，开设了物流专业，在校学生超100万人。这为物流发展打下了坚实的人才基础。

  十大进步并不表示没有问题，任何事物总得一分为二。我囯物流业存在的许多重大问题并没有根本解决，如物流业粗放发展、物流总费用与GDP比率过高、综合运输体系不完善、物流企业集中度低、法规标准滞后、物流市场不规范，等等，影响了物流业发展的可持续性。在“十三五”时期，随着物流发展外部环境的进一步改善，物流业经过转型升级，可望对经济发展作出更大贡献。

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