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为加强中国石油管道公司管道地面标识的管理，规范管道沿线里程桩、转角桩、警示桩、标志桩和警示牌、标识带等地面标志的设置，满足中国石油管道公司安全运营管理需求制定的标志桩里程桩、转角桩、警示桩、标志桩和警示牌、标识带标准
2　术语和定义
2.1  
地面标识 Surface Mark  
    主要用于管道上方的各种地面标记，包括里程桩、标志桩、转角桩及警示牌等设施。
2.2  
里程桩/测试桩  Milepost/Test Post
    主要用于标识油气管道走向、里程的地面标记，每公里设置1个，一般里程桩与测试桩结合设置，分为高桩和低桩两种形式。 
2.3  
标志桩  Marker Peg 
    主要用于标识埋地管道与公路、铁路、河流、隧道、管道、光缆、电缆和地下构筑物等的交叉点（通常设置在交叉点的两侧）、水工、地质灾害保护设施以及管道抢修作业点的地面标记。
2.4  
转角桩  Turning Point Stake
    明示管道在水平或纵向转角位置发生方向变化（如弯头或水平转角大于5°）时，确定走向与主要变化参数的地面标记。
2.5  
警示桩  Warning Pile
    在两个相邻里程桩之间，按一定距离埋设的用于确认管线走向的地面标记，同时用于管道埋深较浅的沟渠、重载车辆通过未作管道保护涵的道路以及管道经过人口稠密区等特殊地段的地面警示标志。
2.6  
分界桩  Delimitation Pile
明示管道所属行政管理区域分界的标志。
2.7 
警示牌  Warning Mark
    在管道穿越大中型河流（山谷）、冲沟 、隧道、临近水库及其泄洪区、水渠、人口密集区、地（震）质灾害频发区、地震断裂带、矿山采空区等危险点源明示管道安全防范事项的标志。
2.8  
阀室标牌  Valve House Sign
    明示管道线路上各类阀室的标志。
2.9 
标识带  Mark Belt
    连续敷设于埋地管道上方，用于防止第三方施工破坏管道而设置的地下标记。
3　地面标识的管理
3.1  管道地面标识的维护与管理实行分级管理、分工负责的管理模式。
3.1.1  中国石油管道公司负责制定管道地面标识的标准及规范，负责管道地面标识管理的指导、检查考核、方案审批。
3.1.2  中国石油管道公司各分公司负责所辖区域内的管道地面标识管理、维护；建立地面标识管理台帐；制定地面标识维修、维护方案，并组织实施。
3.2  各分公司应每季度检查所辖管段地面标识的完好情况，及时补栽丢失的地面标识；每年对地面标识进行一次全面维护，并对地面标识位置采用GPS或其它技术手段进行全面校核；对于造成单个桩体1/3以上地面标识桩体损坏时，应及时进行整改；发现地面标识倾（≥15°）、倒、被移位（≥0.5m），应将其恢复位置并回填固定。
3.3  日常巡线时，应检查地面标识是否完好，发现损坏或丢失，应及时修补。
4　地面标识的标记方法
根据地面标识的作用不同，选用不同的标识代号；流水编号应统一编制，从管线起点至终点按顺序编号。
4.1  管道电流、电位测试桩兼作里程桩。电位测试桩每公里设置1个，电流测试桩按实际需要设置。
4.2  管道与新建铁路、公路、管道交叉需增设电位测试桩/标志桩时，标记方法为里程+间距。 
4.3  新建管道参照本标准标记方法执行。
4.4  在役管道标记按照现行标记方法执行，不另行改动。
4.5  管道改线后，改线段前后桩号不变，改线段标记采用“改线起始点桩号+改线段内管道长度”的方法执行。如某管线自50km+700m处开始改线，改线段内第3km+500m的标记方法为：K50+700+GK3+500。

5　地面标识的制作
5.1  一般规定
5.1.1  地面标识喷刷色彩应符合RGB色值规范的规定，具体要求见附录A.2。桩体上所有中文、英文、阿拉伯数字、边框、字迹(边缘)要求清晰，字体应采用宋体。
5.1.2  地面标识的喷刷：涂料应具有较好附着力、不易褪色、耐寒暑、耐紫外线照射等特点，并应按照涂料施工技术要求进行施工。
5.1.3  管线设置的同类标记形式与内容应保持一致，地面标识的尺寸，应能容下标记的内容。
5.1.4  管道保护警示用语根据《石油天然气管道保护条例》相关规定，结合标识桩埋设地点有针对性地选择警示语句。
5.1.5  低桩里程桩（测试桩）、标志桩、转角桩、警示桩、分界桩及警示牌宜采用C25钢筋混凝土预制，桩套为钢筋混凝土预制，阀室标牌宜采用金属制作。低桩里程桩（测试桩）、标志桩、转角桩、分界桩的尺寸为：长´宽´厚=1200mm´300mm´150mm，埋深600mm，具体尺寸详见附录B图B.1。
5.2  里程桩（测试桩）的制作
5.2.1  高桩里程桩 
a) 桩体采用φ108×4的钢管制作，长度3m，黄色反光漆喷刷，颜色标准见附录A.2。
b) 里程桩基墩底部应置于均匀密实的土层之中，地基承载力不低于80kPa，基墩底部安装尺寸为：长´宽´厚=600mm´600mm´300mm，见附录B图B.2。
c) 里程桩顶部镶嵌白底黑字2mm厚金属铭牌（铝制），铭牌标注中国石油标志、管道名称、里程数、管理单位名称、联系电话、编号及测试桩类型，文字采用电解刻字加工，见附录B图B.3。
d) 高桩里程桩（测试桩）接线柱颜色规定：红色表示站内，黑色表示站外，见附录B图B.2。
e) 电缆线外皮颜色规定：保护电位测试线站内为红色，站外为黑色；电流测试线为黄色；进出站跨接线为绿色；绝缘接头保护电池接线站内为蓝色，站外为白色。
f) 测试线连接完毕后，应对里程桩柱内部进行胶泥封堵，防止水气上返腐蚀接线柱。
5.2.2  低桩里程桩
a) 里程桩双面均为白底、红字，见附录B图B.4和附录B图B.5，细线小方框只表示字体大小，不画出。
b) 里程桩正面标注：
上部：中国石油
中部：管线名称
下部：里程数
c) 里程桩背面标注
上部：中国石油 
中部：管理单位名称
下部：联系电话
5.3  标志桩/转角桩的制作
a) 标志桩双面均为白底、红字，见附录B图B.6和附录B图B.7；标志图为黑框黄底，黑框线宽5mm；细线小方框只表示字体大小，不画出。
b) 管道与建、构筑物交叉时，分别用黑、红、绿线表示已建的油、气、水管线；其它未说明的线条均用黑线表示。各种标志桩标志详见附录A.1，图中粗线宽5mm，细线宽2mm。
c) 标志图参数内容及说明详见附录A.3。
d) 标志桩正面标注
上部：中国石油 
中部：标志图
下部：里程数
e) 标志桩背面标注
上部：中国石油 
中部：标志桩参数说明
下部：联系电话
5.4警示桩的制作
a) 警示桩采用三角桩，桩顶为红色，桩身为白底、红字，见附录B图B.8所示。
b) 正面标注:
上部：中国石油
下部：管线名称、里程+间距
c) 左侧面标注:
上部：中国石油
下部：管理单位名称、联系电话
d) 右侧面标注：
上部：中国石油
下部：管道保护警示用语
5.5 分界桩的制作
a) 分界桩双面均为白底、红字，桩顶为红色，见附录B图B.9和附录B图B.10，细线小方框只表示字体大小，不画出。
b) 正面标注：
上部：中国石油
下部：上游、下游输油气分公司和站场名称
c) 背面标注：
上部：中国石油
中部：管理单位名称
下部：里程数
5.6 警示牌的制作
a) 警示牌双面均为白底、红字，尺寸为：长´宽´厚=1000mm´600mm´60mm，见附录B图B.11和附录B图B.12。
b) 正面标注：中国石油标志、管道警示用语、管理单位名称、联系电话。
c) 背面标注：中国石油标志、管道警示用语。
5.7 阀室标牌的制作
a) 标牌内容包括中国石油标志、管道名称、阀室名称和管理单位名称。
b) 标牌字体颜色为红色，见附录B图B.13。
5.8 标识带的制作
a) 标识带宜采用聚乙烯等高强度、耐老化材料复合制成，聚乙烯材料性能指标见表1。
b) 标识带宽度为管径的1.2倍，并以相近的50mm倍数就近取整；标识带厚度为0.15mm～0.2mm。
c) 标识带带身为红、黄色块交替，每段色块为长600mm、夹角30°的平行四边形；按顺序依次标注为：中国石油标志（黄底）、管理单位名称（红底黄字）、联系电话（黄底红字）、管道保护警示用语（红底黄字），中国石油标志直径100mm，文字高度60mm，字体为宋体。
d）当标识带宽度小于300mm时，标识带应印制1行文字和中国石油标志，见附录B图B.14；当标识带宽度大于300mm（含300mm）、小于600mm时，标识带应平行印制2行文字和中国石油标志，见附录B图B.15；当标识带宽度大于600mm（含600mm）、小于900mm时，标识带应平行印制3行文字和中国石油标志；当标识带宽度大于900mm（含900mm）时，标识带应平行印制4行文字和中国石油标志。

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玻璃钢的优点

-----玻璃钢有三大优点：一是玻璃钢的密度小，强度大，比钢铁结实，比铝轻，比重只有普通钢材的1/4-1/16，而机械强度却为钢的3-4倍；二是玻璃钢具有瞬间耐高温特性；三是具有良好的耐酸碱腐蚀特性及不具有磁性。

玻璃钢的重要性

由于玻璃钢具有上述许多优异的特性，因而它诞生半个多世纪以来，各种新产品日新月异，在各个领域中的应用与日俱增。

由于其比重小而强度高，自然在航空工业领域备受青睐。自从1944年第一架以玻璃钢作为主要结构材料的飞机经受了严格的飞行考验之后，玻璃钢在航空工业中的地位日益巩固。从机身、机翼到机尾、门窗等越来越多的金属飞机部件被玻璃钢材料取代了。目前，许多轻型飞机的主要部件换成了玻璃钢制品，就连波音747喷气式客机上，也有一万多个用玻璃钢制作的部件呢！

玻璃钢的用途

第一艘载人的玻璃钢船是1947年下水的。当时它只有8.5米长。现在世界上越来越多的帆船、游艇、交通艇、救生艇、渔轮及扫雷艇等都改用玻璃钢制造。即使是在航空母舰、巡洋舰、万吨巨轮等大轮船上，玻璃钢零部件也随处可见。

玻璃钢在向海洋、天空进军的同时，也向陆地交通发起了挑战，各种玻璃钢汽车部件应运而生。意大利、法国等许多著名汽车公司制造的玻璃钢壳体汽车已达数百万辆。

由于其优良的抗腐蚀特性，在化学工业中，玻璃钢反应罐、贮罐、搅拌器、管道等大显神威，节省了大量金属。

玻璃钢在建筑业的作用越来越大。许多新建的体育馆、展览馆、商厦的巨大屋顶都是由玻璃钢制成的。它不仅质轻、强度大，还能透过阳光呢！80年代，我国在北京郊区密云县建成了一座玻璃钢公路桥。这座桥净跨径20.24米，全宽9.6米，可通行两行20吨载重汽车车队或一辆80吨重的平板拖车。这座桥的上部结构总共用玻璃布、树脂等玻璃钢材料约22吨，加上辅助材料不过30吨，真可谓世界上最轻的桥梁了！

玻璃钢在许多领域都显示了它强大的生命力

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