“8”字形钢筋(箍筋)。“8”字形钢筋在格栅钢架内侧，起相当于箍筋的作用，与主筋焊接一起形成整体，其直径及间距决定格栅钢架的刚度。其 直径通常情况下取值10一14姗，环向长度300—400mm，横竖“8”字形钢筋，一般间隔60mm交错布置，设计中根据具体工点原则选择。三肢100mm厚 “8”字形格栅钢架及四肢150mm厚“8”字形格栅。

格栅钢架与型钢钢架的区别：
1.型钢钢架刚度大,架设后就能承受荷载；格栅钢架架设后,混凝土,待混凝土达到一定强度才能承受荷载,时效性不同。
2.同等受力情况,型钢钢架造价偏高于格栅钢架。
3.型钢钢架需要机械弯折,加工难度较格栅钢架大。
4.型钢钢架与围岩间空隙容易漏喷混凝土。

格栅拱架及钢拱架是初期支护的主要受力构件，是保证施工的重要措施，也是施工中控制的重点，为增强格栅拱架的稳固性，2013年4月变更格栅拱架受力结构形式，由原设计的普通八字节结构变更为空间立体“8”字节结构形式。

在格栅拱架设计中，更多采用8字筋作为格栅拱架内骨架支撑，其结构复杂，通常的钢筋加工是利用钢筋弯曲机，钢筋弯曲后焊接成型；但由于八字筋作为空间立体结构，且其分解单元也是空间立体结构，手工弯曲机弯曲加工无法弯曲精度，尺寸不统一，对成型的8字筋与格栅主筋的焊接难度增大，容易造成主筋不能保持同一平面，因而减小拱架内净空。

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随着铁路市场对、要求逐渐加大，铁路施工支护措施由原来的一般格栅钢架逐步转向“8”字节格栅钢架。“8”字节钢架是把普通格栅钢架中的行架结构中由原来的“U”型筋变为“8”字筋。“U”型筋可以通过简单的冷弯平台就能冷弯成型，“8”字筋由于其构造的特殊性，且钢筋一般为φ14以上的螺纹钢，所以采用普通的冷弯平台制作“8”字筋存在难度大、精度不能要求等缺点。

型钢钢架所需材料：一般情况为工字钢，也有采用“L”、“U”型型钢或钢轨，连接件采用δ=8～20mm的钢板，φ16～φ28螺栓连接。

锚喷支护特点有：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。

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郑万高铁是郑渝（郑州—重庆）高铁的重要组成部分，也是铁路网纵线骨架—京昆高铁大通道的重要一段，线路全长818公里。中铁十八局集团承建郑万高铁湖北段6标线路全长35.633公里，11座总长29.415公里，四、五级软弱围岩占总长的88.3%“这不是在修高铁，而是在修地铁。”专家们如此形容郑万高铁沿线桥隧多、修建困难的状况。

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