常州凌科自动化专业从事变频器维修、伺服驱动器维修、数控系统维修、直流调速器维修等自动化设备维修服务商。专业维修西门子、发那科、海德汉等进口伺服驱动器、电机及编码器，我司年维修量达到18000多台，修复率95%以上。东洋(TOYO)ED64ADS变频器维修公司常备大量备件，维修产品立等可取。我司有多套西门子数控测试台、发那科、发格、海德汉、力士乐、科尔摩根、大畏、贝加莱、AB等全套伺服检测设备，可以对维修机器进行伺服定位、驱动加载等。长期服务力士乐、英格索兰、中国石化、小松、中车集团、中天钢铁、现代、扬子石化、奇瑞汽车、沙钢等数千家知名企业。因我公司的高效反应、精湛技术及周到服务得到广大客户一致好评。

***类故障: 主电路故障 根据对变频器实际故障发生次数和停机时间统计,主电路的故障率 占60%以上;运行参数设定不当,导致的故障占20%左右:控制电路板出 现的故障占15%;操作失误和外部异常引起的故障占5%，从故障程度和 处理困难性统计,此类故障发生必然造成元器件的损坏和报废，是变频 器维修费用的主要消耗部分

东洋(TOYO)ED64ADS变频器维修常见故障及维修方法：

　　一是外观检查判断法。外观检查判断法是通过观察变频器操作面板的显示情况，来发现故障判断故障范围的一种方法。例如给变频器加上电后，观察操作面板是否有显示，是否有故障码显示，如果有显示说明供电电源及开关电源基本正常，如果上电后操作面板没有任何显示，说明故障原因在电源供应部分。另外当拆开变频器可以观察内部电路板中线路有没霉断、元件有没烧焦、烧糊的现象等，接插件有没松动、元件有没开焊等等，这些都是观察法要观察的内容。

　　二是仪器仪表检查法。仪器仪表检查法是变频器维修方法重要的一环，主要是通过仪器仪表对故障变频器中电路板上相关电气参数、元件参数进行检测，从而发现故障部位及故障元件的一种方法。通常所用的仪表有指针万用表、数字万用表、集成电路测试仪、示波器、信号发生器、稳压可调电源等等。通过上述仪表仪器来判断引发变频器故障的部位，先将故障压缩在某个部位，在对某个部位电路中电子元件进行仔细检查，终查出损坏的电子元件、查出导致故障的原因，采用一定的措施和方法把导致变频器故障的原因排除掉，如此就能把变频器维修好了。

我们的优势：
1、拥有二十名业内资深工控维修***工程师，各大品牌专修工程师；
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亮点：本公司具备多方位测试平台，变频器领域负载测试，本公司专业维修团队，主要以维修进口自动化设备为主。

接触70变频久了发现很多奇怪的问题,下面一个大家一起来给我出出主意,单位上是四台电机驱动拉矫机送引锭总是那么一台报F011现场监控某一时段电流增大导致报故障,以前这种情况多半是因为电缆绝缘下降导致,更换电缆就解决了,但这次不一样检查电缆没问题,但是将送引锭的速度降低就不会报F011,很困惑,还是负载造成的吗?还是CUVC板子有问题了?(曾经对换过板子,一样要报) 答：F011是变频器过流故障， 1、可能是你的负载相对于你的变频器来说，有点过重了，导致变频器有时比较吃力， 这属于电机与变频器是否匹配问题，如果是已经正常运行一段时间后才出的故障，则不是这个原因， 2、建议你观察一下，是否是在加减速时或起停时出现如你所述的故障现象， 如果是，则可以通过将变频器的斜坡上升/下降时间参数P462、P464的值适当增大一些，以缓和一下变频器的动态性能， 如果不是，而是在重载或高速时出现，那么建议你调整转矩特性或重新做一下电机的优化调整来解决该故障， 3、如果检查电机接线没有问题，可以尝试降低动态调节特性，比如减小转速调节器的放大倍数（参数P235），让系统的调节特性稍软一些，另外，还可以考虑变频器输出电缆的屏蔽和接地是否真的可靠，有没有绝缘老化或漏电的地方，? 4、检查负载是否处于过载状态，这种情况也比较常见，一般都是因为负载发生了变化，例如设备长时间没有润滑，或者磨损、阻力增大，所以，排除机械方面的故障原因也是很有必要的

东洋(TOYO)ED64ADS变频器维修质保无忧 怎样处理操作过电压引起的变频器故障? 为了防止因操作产生的冲击过电压导致变频器损坏,一般可以按以下方法,在变频器 的电源输入端采取抑制或吸收过电压的措施。 加接压敏电阻保护方式的连接电路,是在变频器的电源输入端连接3只 (1)加接压敏电阻保护方式 氧化锌压敏电阻器,用于将变频器输入电压端的输入电压钳位在变频器主回路允许的*** 电压范围内。 (2)加接RC浪涌吸收元件 如果变频器电源系统一次侧设置有真空断路器时,则应在真空断路器断口处设置RC 浪涌吸收元件,也可以安装氧化锌避雷器,但在控制时序上,一定要保证在真空断路器动 作之前,先将变频器电源开关断开。 为了抑制电网中高次谐波电流和闪变电压对变频器的工作产生影响,同时也抑制变频 器产生的高次谐波电流影响供电电网的其他用电设备,通常采用以下一些处理措施。

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