海水锌牺牲阳极 防腐锌阳极 焦作生产厂家
采用锌作为防腐金属已有悠久历史，船壳、锅炉、内燃机缸套外壁等使用此法防蚀已是众所周知的了。但是对材料和安装上的进一步探讨，还是近20年的事。在此期间技术先进的美国在材料和尺寸方面开始改进，我国对流电阳极用锌的研究也不断地取得成果，微量添 加镉、铝后的防蚀锌的性能效果越来越好，这些研究都是以高纯锌作为基础的。现在国内外流行使用的ZAC，CPZ是性能良的防蚀锌合金阳极。
1，原理是没有问题，锌要比铁先腐蚀，船舶在海洋中也会附带锌块，不过这是在使用过程可以如此操作，毕竟是你自己的车，如果是生产厂家这样做就比较麻烦了。
2，生产油箱的过程中，也同样会出现锈蚀的问题，尤其在库房中存放过程，因为在内壁环境，只要进入了水分，哪怕是水汽，锈蚀都会很快产生。比较得当的做法是，使用气相防锈油，这样用量很小，也不影响油箱的后期使用，因为和汽油是互溶的。可以，锌的活动性要比铁的活动性要强！在发生阳化反应的时候，锌的还原性比铁的强，锌先与氧气发生反应，这种防锈方式叫做牺牲阳极保护法。lbqhj1718jx

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具体方法为：将还原性较强的金属作为保护极，与被保护金属相连构成原电池，还原性较强的金属将作为负极发生氧化反应而消耗，被保护的金属作为正极就可以避免腐蚀。因这种方法牺牲了阳极（原电池的负极）保护了阴极(原电池的正极），因而叫做牺牲阳极（原电池的负极）保护法
 牺牲阳极排流，通过检测，确定了杂散电流的分布和流向后，可在流向侧安装牺牲阳极，人为的把杂散电流导走，也就是杂散电流不是通过船体流到海水中，而是通过牺牲阳极，把腐蚀转移到牺牲阳极上。
     在海水和淡水介质中，可选用锌-铝-镉或铝-锌-铟系牺牲阳极，阳极成分应符合GB/T 4950和GB/T 4948的规定；在淡水介质中，可选用镁合金牺牲阳极，阳极成分应符合GB/T 17731-2007的规定。
阳极采用悬挂式与船体电连接，阳极的数量视杂散电流的大小确定，分散布置在船体的两舷。推荐阳极形状为长条形，尺寸为：600*120*50mm。
当采用牺牲阳极的排流方法，在停止焊接作业后，牺牲阳极可向船体提供阴极保护。
在牺牲阳极的开发方面，四川石油设计院和重庆有色金属研究院开展了锌阳极的研究。原石油部管道设计院开展了镁阳极的研究。原六机部725所开展了用于海水的锌系、铝系阳极的研究。这些研究项目所开发出来的产品后来都陆续通过技术鉴定，达到国外同类产品的水平。
在海洋大气中，离海边越近，大气中氯化物含量越高，其腐蚀性也越严重。水腐蚀的因素较多，主要有溶解氧、PH值、水质及流速、温度等。在中性水介质中，阴极去极化主要为氧的还原，所有溶解氧浓度升高，腐蚀率增大。电导率增大，水的导电性强，腐蚀电池回路电阻减少，腐蚀率增大。对于暴露于空气中的水介质，温度升高，增强了腐蚀反应的速率。
 水介质中的腐蚀形态可分为均匀腐蚀、点蚀、电偶腐蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、选择性腐蚀、磨损腐蚀、应力腐蚀和氢损伤等。不同的合金再不同的水介质中其腐蚀形态是不一样的。