HOWO—A7系列重卡以用户价值最大化为理念，采用国际最新技术，驾乘舒适性、主动及被动安全性、可靠性、电子化水平与国际最高水平接轨。全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，大排量、大功率使D12从低转速起就使车辆动力充足，同时，它宽泛的转速范围的最大扭矩值，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能，达到最佳的燃油经济性。智能换挡手自一体变速器、盘式制动器、430拉式膜片弹簧离合器均为国内首次采用。

　　HOWO—A7是中国重汽倾力3年时间精心打造的，并在各种复杂的环境中进行多次实验后推出的我国最新一代重卡产品，它不仅寄托着中国重汽打破市场坚冰、冲击世界重卡顶级水准的希望和梦想，也是中国重汽在低迷的市场环境中异军突起的尖兵。

　　在排放标准的升级中，我国大多数企业均采用了高压共轨发动机，而高压共轨发动机的核心技术掌握在少数几家国外企业手中。面对该发动机供不应求的局面，高压共轨核心零部件价格居高不下，售价高达2万多元。然而，就在此时，中国重汽推出了拥有完全自主知识产权的EGR发动机。与高压共轨发动机相比，EGR发动机每台价位降低1.4万元左右，且零部件通用性超过70%，维修成本远远低于高压共轨发动机，百公里节油5升。

中国重汽隆重推出再升级09款重卡系列产品



中国重汽2009年强势出击，隆重推出再次全新升级的09款重卡系列产品。

中国重汽09款重卡系列产品在安全、可靠、节油、环保技术上遥遥领先国内同类车型，充分体现了重卡技术新概念。是一款真正达到了节油、高效、舒适、安全、聪明、可靠的智能化高性能重卡。

09款重卡产品技术特点

整车部分

中国重汽意在通过高技术与完美的动力总成匹配，让中国用户也能享受到国际最先进的卡车驾驶乐趣，在享受的同时燃油消耗降至最低。

采用当今国际上最先进的发动机、传动系匹配技术路线。即：宽转速带的大扭矩共轨发动机＋手自一体变速箱（SMART SHIFT-AMT-直译为“聪明换档”）＋小速比驱动桥。将中国的卡车带入划时代的自动换档阶段，并使其油耗低于手动换挡3?5%。

将牵引车分成标准型和重型两种

标准型牵引车：主要用于跨省长途运输工况。

1）公告参数变化：自重降低400-500公斤，驾驶室准乘3人；2）车架纵梁调整300×90-8单层，材料提升为高强度880MPa高强度低碳合金钢。中国重汽保证在等级公路运行时，列车总重小于75吨时的车架强度；3）新七吨前轴；4）4×2、6×4牵引车前轴采用与多片簧等强度但自重低的少片簧结构；前双轴6×2牵引车，第一轴采用少片簧，第二轴采用自重大大降低的空气弹簧。6×4车后桥悬挂采用与美国汉德森合作研发的新型（型号）悬架系统，在保证承载能力与多片簧一致的情况下，自重降低约450公斤（2009年3月后陆续推出）；5）多种后驱动桥可选。

重型牵引车：用于重载工况。

1）车架纵梁调整300×90-8+4双层；2）新九吨前轴；3）后悬挂采用自卸车板簧，四骑马螺栓；4）后桥采用自卸铸造轮边减速桥。

HOWO9500厢长车

国内运输环境期望工厂能提供运输加长箱重卡，中国重汽给予重视。9.5米车厢与充沛动力系统相结合，会使您轻松高效完成运输业务，取得良好收益。

09款HOWO自卸车通过能力大幅提升

09款HOWO自卸产品将水箱、中冷器、发动机等相关部件抬高，接近角增大3°，使车辆通过性大幅提高，从容应对复杂多变的工程道路状况。

HOWO危险品专用运输车（ADR）

迄今为止，中国首款真正的危险品重型专用运输车。产品技术性能全面满足中国危险品运输法规，达到了欧洲ECE R105 法规（ADR）要求。您不用再高价购买进口车从事危险品运输了！

主要特点：电气系统新设计紧急电源总开关系统以及挂车插座。利用弱电开关信号控制继电器，达到安全接通或切断电源的目的，防止发生电弧、火花。紧急断电时，ECU可以实现延时断电功能且不会产生电火花；最大化的实现了对人员及社会安全的保护。所有相关部件均采购于国际知名的品牌。

中国重汽09款重卡发动机技术特点

高压共轨国Ⅲ发动机

266PS，290PS 336PS：额定转速从2100转调整为1900转，从四气门调为二气门，标配EVB（排气门制动），最高扭矩分别从1100NM，1170NM，1350NM，提升至1190NM，1290NM，1490NM。

375PS额定转速从2100转调整为2000转，四气门，标配EVB（排气门制动），最高扭矩从1500NM提升至1590NM。

所有共轨发动机均提供双功率开关，使用户能够根据车辆载荷状态，选择高低功率运行。

电控EGR国Ⅲ发动机

中国重汽与英国RICARDO、DELPHI公司合作研发，用电控直列泵+冷却的电控EGR系统进行技术攻关，经过大量的反复的试验验证，历时两年开发成功电控EGR国Ⅲ发动机。2008年大批量上市后，其燃油经济性、油品适应性、动力性、可靠性、维修方便性获得用户高度认可，市场反应极佳。

天然气发动机

WT615系列CNG发动机秉承了WD615系列结构紧凑的特点，燃气供给系统和点火系统技术领先于国内同类产品，点火提前角更加优化，能更精确地控制天燃气喷射量，燃烧效率高，大扭矩转速范围大，可使车辆具有良好的起步、加速和爬坡性能。相对于同功率的柴油机，该发动机在整个运行范围内燃料经济性好，可大大降低车辆运行的燃料成本。

D12-12升高压共轨发动机

全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。

中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，大排量、大功率使DR从低转速起就使车辆动力充足，同时，它宽泛的转速范围的最大的扭矩值，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。

技术特点：1）采用电装公司新一代电控共轨燃油系统，喷射雾化程度更加精密； 2）新技术改良的DLC喷油嘴具有更高的可靠性和抗磨损能力；3）硅油风扇对温度的灵敏反映，保证了发动机快速达到恒温状态，与共轨技术的完好结合，产生富有成效的节油效果。4）发动机排气门制动（EVB）技术，可提供约240马力的制动功率，大大延长制动器及轮胎的使用寿命；5）应用雪崩式二极管的发电机，使整车电路及电子控制的质量达到一个新的水平； 6）复合材料油底壳重量轻且坚固，更能极大降低发动机噪声。

发动机部件技术提升

1、排气门制动（EVB）技术应用

配有EVB技术的发动机，当卡车下长坡路或车速较高需减速时，可以通过踩排气制动按钮阀，达到很高的制动功率。中国重汽的EVB可以提供约240马力的制动功率，通过减少行车制动的使用频率，大大延长制动器及轮胎的使用寿命。

2、硅油风扇的应用

所有共轨发动机标配硅油风扇，硅油风扇对温度的灵敏反应，保证了发动机快速达到恒温状态。

带雪崩二极管的发电机应用

1）内置风扇冷却效果好，防止电器元件散热不良而引起的故障。2）可抑制由于整车上发动机转速突变或整车意外负载引起发电机的过电压。同时也可以起到保护调节器的作用，延长发电机的使用寿命。3）可将整车用电系统电感负载通断引起的脉冲电压，钳在雪崩电压之内。4）提高了发电机的电磁兼容性，可更好地保护整车上ECU等微电子部件。

共轨发动机ECU中增加起动保护功能

为防止异常起动而引起的起动机损坏，中国重汽国Ⅲ柴油机在ECU中增加了起动保护功能。

中国重汽09款重卡新技术零部件

SMARTSHIFT-AMT 聪明换挡手自一体变速器。

AMT是世界高端重卡的标配技术，欧洲50%的卡车装用了AMT变速箱。中国重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性，从而将中国重卡技术提升到世界先进重卡的行列，引领中国重卡进入自动换挡时代。

中国重汽SMARTSHIFT-AMT变速箱是16档的电控、自动变速箱，就像一个高度技能的司机驾驶着卡车一样，具有更高的燃料利用率。

10档箱的标配使用

09款产品标配10挡及以上变速箱，与大扭矩发动机和小速比驱动桥匹配，构成重卡完美的动力平台。具有速比范围广、速比级差小、头档速比大的特点，使车辆处于最佳经济转速区时得到更高的车速。特别在道路条件复杂、长期低速重载（山区及矿山等）的工况下，重载起步、爬坡能力强劲有力，尤显卓越性能。大传动比、小级差特点有效提高了燃油经济性。

430拉式膜片弹簧离合器

全部自德国进口的新型膜片弹簧原材料和摩擦片部件。从动盘扭转减振器采用大扭转角、小扭转刚度的设计，盘毂加工采用先进的激光工艺。通过300万次寿命试验和苛刻的实车道路试验，产品性能及质量工作力值均匀性达到国际先进水平。

09款前轴

采用有限元及相关工程软件优化设计的新技术前桥（前轴）分为7吨和9吨两大类：

——新7吨前轴:中国重汽最新研发的公路用车专用前轴，承载优于国内同类车型，稳定性和转向操纵灵便，因应用了新的加工工艺，使自重降低，可靠性增加。

——新9吨前轴:是目前国内具有最高承载性的前轴，自重与原HOWO前轴相同，经大量试验表明，其操纵性和可靠性已达最佳状态。

中国重汽与您会共同对它充满信任。 中国重汽的新7吨、9吨前轴都标配了盘式制动器，这又是国产重卡牵引车独有的新技术应用，与欧美最新重卡的配置完全一致。

中国重汽盘式制动器

盘式制动器是世界高端重卡的标准配置。“前盘后鼓”配置，就可以使车辆制动的稳定性达到最优。

盘式制动器相对于鼓式制动器具有高速、重载和高温时制动效率好；制动更平稳舒适；散热性好，更换制动片更方便等突出优点。

中国重汽盘式制动器是完全拥有自主知识产权的专利产品。结构紧凑、重量轻、制动间隙自动调整，刹车距离短，制动效率突出。有效降低爆胎。同时制动力矩输出稳定，制动平稳，有效解决了刹车摆头和制动跑偏现象。使用寿命远高于鼓式制动器。中国重汽研发成功的盘式制动器使中国卡车技术的档次提高了一大步。

工程用车制动蹄宽从185提升至220

运行安全，使用寿命长，维修成本低是许多用户，尤其是重载恶劣工况的工程车用户对制动器的强烈要求。中国重汽的宽体制动器为制动器的技术提升和整车的安全运行做出了杰出贡献。

通过对制动鼓制动蹄等优化设计，在控制自重的前提下，将制动蹄宽从185提升至220，实现了制动安全可靠、制动平稳、散热好、使用寿命长、运营成本低的目标。

VDO仪表及电器控制模块的应用

车辆采用CAN总线仪表，整个仪表由中央控制单元（CBCU）通过CAN进行控制，只有3根电源线，4根CAN线；无其他信号输入，减小了外部因素对仪表的不利影响。

CBCU采用32位处理器，有信息和动力两组CAN线，具有完备的保护功能。输出端口短路时，CBCU会自动切断功率输出，而不损坏CBCU或相应保险，同时会在橙色背光大液晶屏上显示相应的故障。

板簧与减震器的优化简化

新结构减振器的应用，改变了减振器的连接方式，使减振器不再受板簧片数、板簧厚度的影响，用一种行程、两种阻尼就能分别满足公路用车、工程用车的需要，减少了减振器的种类，既方便生产组织管理又方便了用户的维修服务。

新型V杆应用

新型V杆总成作了全面提升，前球销总成采用弹性体与向心关节轴承组合的结构，由于向心关节轴承的采用，减小了V杆垂直方向的摆动阻力，改善了弹性体的受力情况。

后球销总成采用向心关节轴承结构，提高了耐磨性和抗冲击能力。改进后的V杆总成提高了V杆的寿命、增大了V杆的横向刚度、减小了中后桥的横向窜动、提高了V杆的可靠性。

中国重汽专用鞍座

全新设计鞍座连接装置，鞍座安装车架内侧，可以选装四骑马螺栓加强型悬架。

普通型鞍座降低整车高度33mm，采用高强钢单层车架可降低高度75mm；加强型鞍座降低整车高度15mm，提高了整车行驶安全性。