DBW20A1-52/100U6EW230N9K4 力士乐溢流阀丽江

武汉耀泰机电设备有限公司专业经营 力士乐，派克，ATOS，油研，万福乐，ASCO 等品牌的液压和气动产品。

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2.1液压卡紧的原因 压力油液流经液压阀圆柱形滑阀结构时，作用在阀芯上的径向不平衡力使阀芯卡住，称为“液压卡紧”。液压系统中产生“液压卡紧”是由于滑阀运动副几何形状误差和同轴度变化使阀芯产生径向不平衡力的结果。 2.2液压卡紧的危害 轻微的“液压卡紧”使阀芯移动时摩擦阻力增加，严重的可导致所控制的系统元件动作滞后，使液压设备发生故障。当液压卡紧阻力大于阀芯移动力时，阀芯便会被“液压卡死”，无法移动。如果液压阀芯的移动是以电磁力驱动的，一旦发生阀芯被“液压卡死”，交流电磁铁极易损坏。“液压卡紧”会加速滑阀的磨损，降低元件的使用寿命。 2.3液压卡紧的消除 应提高液压油的清洁度，减少颗粒性污染物进 人阀芯与阀孔配合面的几率。要保证阀芯和阀孔的 配合精度。装配、 安装滑阀时，保证紧定扭矩，并且应均匀扭紧。保证液压油使用中的合适温度，以免阀芯受热膨胀而变形。对于表面开有均压槽的阀芯，则应注意均压槽的畅通。 3液压冲击 。

400V， DBDS6G10。

s. 　　 普通油封的使用压力一般不超过0.05MPa。当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。 　　 油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。 二：油封装配时的注意事项： 一. 领取固定的油封数量. 二 .从油封领取到装配,必须保持乾净. 三. 装配前,做好油封检查,量好油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符. 油封在安装前，先将轴径的尺寸与油封的内径尺寸对照清楚，要相符。腔体内尺寸要与油封的外径宽度相适合.检查油封的唇口有没有损伤、变形，弹簧有没有脱落、生锈。防止油封在运输过程当中无平放,受外力挤压和撞击等影响,而破坏其真圆度. 四. 装配前做好机加工检查程序.量好腔体与轴各部分尺寸是否正确.尤其内倒角.不能有坡度. 轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺,清洁装配部位，在轴的装入处(倒角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，会产生油封唇口不规则的损伤，建议倒角部位采用r角。 五. 在操作技巧上，可以用手感觉一下，是否光滑、真圆。 六. 油封在安装前不要太早将包装纸撕开，防止杂物附著在油封表面而带入工作中。 七. 装机前，油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂基酯，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附著油封。涂锂基脂的手或工具一定要干净。 八. 油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套筒工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。 九. 对於此次所装油封之机台,做上标记以利追踪,用心注意整个流程. 密封件 油封是精密元件,装配与保管不当回影响使用性能.保管油封要防止灰尘、生锈和变形，油封不能受阳光直接照射，更不能受挤压。安装在轴上的油封，要防止轴和油封座槽生锈。装、拆油封时要注意下列事项： 　(1)油封安装时,应涂敷油液或润滑油.并将轴端和轴肩倒圆. 　(2)安装油封时,一定要使唇缘端朝向被密封的油液一侧,切忌反向装配. 　(3)油封装入座孔时,应采用专用工具推入,防止位置偏斜. 　(4)油封唇缘通过的螺纹,键槽,花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤,并用专用工具装配. 液压系统内泄露主要有以下几个方面因素： （1）气蚀。空气进入油液中会形成气泡，当压力升高时，气泡爆裂，内部的高温高压气体冲击到零部件表面上，造成穴蚀现象，就是气蚀。气蚀会加速零部件表面的腐蚀和磨损，引起摩擦副间隙增加，导致内泄露增加。 （2）固体颗粒污染。当外界固体颗粒进入液压系统后，会加速液压泵、马达及阀件的磨损，划伤密封件和活塞杆，使得摩擦副间隙增加，造成内泄露增加。 （3）液压油黏度下降。内泄露量通常与液压油黏度成反比，黏度下降时内泄露会增加，因此一切影响导致润滑油黏度下降的因素，如温度升高、油质劣化、低黏度组分污染等等，都可能造成内泄露增大。 （4）密封失效。密封件因老化、磨损、溶解等原因引起的密封失效，也可能导致内泄露增大。 因此，要避免液压系统内泄露，不仅要选择合适的润滑油，还要做好污染控制，定期检查密封情况，做好液压系统的保养，减少液压元件的磨损。 。

1、氟橡胶（fluororubber）是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分性体。 <<<<氟橡胶的优点 在橡胶密封材料中，其耐热性(分解温度大于400摄氏度)、 耐油性（各种燃油、液压油、润滑油、合成油）、耐溶剂、耐气候（耐此外线、耐臭氧、耐辐射）、耐化学介质性，所有表腈橡胶、聚氨酯橡胶不能使用的高温环境下或特殊工作液中，均可用氟橡胶作为密封件的所的材料，不自燃、不助燃、遇火有自熄性，具有良好的物理机械性能，是所有合成橡胶中其综合力，俗称为“橡胶王”成为现代工业尤其是高技术领域不可缺少和替代的基础材料之一。 <<<<氟橡胶的缺点 其加工工艺性能不容易掌握，价格较高，绚烂为腈橡胶的20倍，耐寒性，耐水性较差，常温下弹性的较差，市场上已研制出耐寒性、耐水性提高的氟橡胶产品，另外还有耐性和耐药品性更优于普通氟橡胶的FFKM，但是价格比氟橡胶高10倍之多。 <<<<氟橡胶密封件的应用 氟橡胶被广泛应用于国防、、汽车和航空、及石油领域，氟橡胶油封还被用在钻井机械，炼油设备，天然气脱硫装置上，可同时承受高温高压油类和强腐蚀介质等苛刻条件环境，在化式领域氟橡胶油封被用在泵，管接头，设备容器上，用于密封无机酸，有等化学物质；在工业上，氟橡胶主要用于、航空及运载、、战斗机、新型的油封、油管和电气线路护套等方面，是国防工业中无法替代的关键密封件材料之一。 五、氢化橡胶 氢化橡胶是一种合成的聚合物，以氢化反映使橡胶的碳氢链达到饱和，此特殊的氢化过程减少许多橡胶（NBR）聚合物主链上的双键，因此，氢化橡胶除保有原本橡胶的特性外，且比橡胶具备更高度的耐热、耐臭氧老化、耐热、耐化学的性质与机械特质。 氢化橡胶像橡胶一样，丙烯腈（ACN）的含量增加，抗石油基油和燃油的效果就增强，但其低温性能则降低。丙烯腈的含量通常介于18%至50%之间。氢化橡胶填补了橡胶和氟橡胶在许多领域应用上的不足。 氢化橡胶已大量取代橡胶，使用于极高温度的环境；氟橡胶虽然被证实具有优异的耐原油和加工油，试验结果也显示，当置放于现代油井中含有少量的胺类腐蚀抑制剂环境下会急剧老化，因此也已被氢化橡胶取代。 <<<<氢化橡胶的优点 优异的耐热、耐油性 超越橡胶五倍的耐燃油性及耐臭氧性 耐磨性佳 氢化橡胶的缺点 和橡胶一样，氢化橡胶不耐极性溶剂。氢化橡胶是由橡胶经催化加氢而成的新型弹性体。氢化反应增大其冷流性（予温度或施予材料的负荷升高而产生的材料变形）。加氢反应后由于分子结构的变化，使HNBR 在低温下的弹性降低。。

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