中置轴轿运车直销|新型轿运车|轿运车挣钱吗|景德镇市拉8位商车现车直销|中置轴平板车厂家销售_上海轿运车_中置轴轿运车公告

程力专用汽车股份有限公司积极响应国家新GB1589-2016法规，融合欧美成熟技术优化开发的“程力威”轿运车投放市场。替代老式不合格的单、双排轿运车。特点：1、装载量大，一次性装载5位4.5米以下轿车，前后分离，前车可独立运营2、独特液压设备，液压缸举升实现各装车平台的升降和定位。3、行驶更安，符合新GB1589-2016标准，底盘重心低，弯道通过性好，燃油更少。整车采用优质武钢Q235A/Q345B型钢制作.

我公司长期生轿运车有大量现车长期供应

几年来，国家鼓励和提倡物公司使用更节能的运输方式和运输车型，在此环境之下，中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中，甩挂运输、多式联运等运输方

式的大力推广和试行，无一不展示出国家对运输方式推广的决心。在车辆运输行业里，中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的运输车型。在中国，中置轴轿运车的使用才刚刚开始。对于物公司而言，他们是选择价格更高的能够多装载两位车的中置轴轿运车，还是选择普通标准半挂车进行运输

 

可按用户要求为根据用户的实际需求，为每位用户打造高质、个性化的专用车，欢迎新老客户来电来人考察订购！创优质企业； 造用户满意； 树国内知名!公司坚持以“质量求生存、信誉求发展、科技创新路、创”的经营理念，以“诚信、务实、创新、进取”为企业

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我公司车辆为商车专用轿运车，车长23米分上下两层，车型有封闭，半封闭型，可配载各类型轿车6-20辆，装卸车由具有五年以上经验的司机操作，车辆固定采用四轮定位技术，确保托运安。

平板运输车的特点：

1、采用高弹性实心胎、能增强拖车承载能力和使用寿命，减轻行驶过程中车辆颠跛对物造成的损伤。

2、采用双悬浮式回转支架，可自行调整平板车的平衡与稳定；

3、各关节部位的销轴材料均采用合金钢，经特殊处理加工而成；

4、设计合理，采用工字钢主梁，增加承载力及提高整车的稳定性。

近几年来，国家鼓励和提倡物公司使用更节能的运输方式和运输车型，在此环境之下，中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中，甩挂运输、多式联运等运输

方式的大力推广和试行，无一不展示出国家对运输方式推广的决心。在车辆运输行业里，中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的运输车型。在中国，

中置轴轿运车的使用才刚刚开始。对于物公司而言，他们是选择价格更高的能够多装载两位车的中置轴轿运车，还是选择普通标准半挂车进行运输？

今天的诚信，明天的市场，后天的，我们会一如既往的为您。 我厂以其科学的管理，优良的质量，合理的价格，良好的信誉赢得了广大运输朋友的信赖与好评，我们将永远坚持"用我们的诚心换取您的放心"这一原则，回报社会，于社会。我们真诚的欢迎国各地更多的朋友来参观指导，让我们手拉手，心连心共同发展！我公司以质量求生存、信誉是。诚信待人，灵活经营、高质低价，讲究效率。公司可凭贵单位的责任传真，或预付部分车款后，优惠办理送车业务。

目前是乘用车运输的淡季，运输公司的运力不足和主机厂运价的过低矛盾还没有显现出来，武汉兴达物董事长李合生告诉记者，等到下半年10月份开始的旺季来临，一直到明年的3月份，轿运车市场必将处于混乱状态。在运力运量不匹配而主机厂不肯提价的情况下，状况不堪设想。这是轿运车物公司和主机厂之间的博弈。但是明显的，目前资本不是很雄厚的轿运车物公司处于弱势，有资源有资金实力的主机厂有着明显的掌控。

据了解，不要小看这多出的一两位的车辆，每少拉一位车，公司损失近10万。因此，单纯从位数上来看，中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快，每年可以多赚近10~20万元。中置轴轿运车是欧洲主要的车型，其特点是采用专用底盘，拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构可以有效增加装车空间，降低装车后的高。另据介绍，中置轴轿运车的另一大

优点是转弯半径较小。至于该车的劣势，则在于其拥有的多个液压操作系统，因此操作复杂，装载时间较长，质损率会相对较高。另外，由于中置轴轿运车在我国刚刚推出，是否

适应国内复杂的地形地貌，山区、上下坡等路况，还有待考证。

武汉中原物发展汽车有限公司副经理刘会民：长度应再增4m，过渡期应再缓两年车辆运输物公司现在处境艰难。一是来自主机厂的上游压价运输公司，运价不涨，运力下降，物公司很难。二是国家推出中置轴轿运车，但是价格过高五六十万元，普通标准半挂车的价格是它的1/3。选择什么样的车型还需要慎重。公司原有400辆运输车，如果要和以前运力保持一致，则需要购买1200辆，由于资金问题，公司则只能上800辆。三是车辆运输行业环境发生了巨大变化。原以公路为主的车辆运输行业，现在变成为为铁水路两，业务范围在缩小。对这样的状况，中小型物公司无积极性。作为企业来说，盈利才能够生存下去，而中置轴轿运车和普通标准半挂车两相对比，中置轴轿运车明显占下风。中置轴轿运车的投入成本是2名司机工资（2×12=24万元）+购车费

用（50~60万元），80万元左右，需要8年追回成本；而标准板低费用为：购车费用（10万元挂车费用）+1名司机工资（12万元），22万元，2~3年可以追回成本。企业对投入资

金购买中置轴轿运车望而生畏。

其次，欧美日的驾驶员素质普遍较高，操控中置轴轿运车这样比较复杂的车相对容易得多。相比之下，我国驾驶员素质较低，大部分是农民出生，他们并不大懂液压系统。前一段时间，公司在上海举行了中置轴轿运车的培训会，有一半驾驶员没有过关。这两个问题是现实中真实存在的不可忽视的问题。另外，现实的问题则是公司的运营成本问题。换成标准半挂车，一般车辆可以拖6位，但是像东本的SUV装车数量就达不到6台。由于装车数量降低，因此运输成本升高，中物曾提出，装载8位车运价应该上涨至1.6元/辆，装载6位车时运价应该提升至2.2元/辆，物公司的运营才不会亏损。但是现在绝大部分主机厂仍然将运价压低在1元/辆以下，也就是说行新规后，用合规车型运输是严重亏损运营。6月30日前换掉20%不合规车辆，9月30日前将有40%不合规车辆退市。在这样的情况之下，很多物公司决定不干走人。

另外，现实的问题则是公司的运营成本问题。换成标准半挂车，一般车辆可以拖6位，但是像东本的SUV装车数量就达不到6台。由于装车数量降低，因此运输成本升高，中物曾提出，装载8位车运价应该上涨至1.6元/辆，装载6位车时运价应该提升至2.2元/辆，物公司的运营才不会亏损。但是现在绝大部分主机厂仍然将运价压低在1元/辆以下，也就是说行新规后，用合规车型运输是严重亏损运营。6月30日前换掉20%不合规车辆，9月30日前将有40%不合规车辆退市。在这样的情况之下，很多物公司决定不干走人。

收益对比：中置轴收益略快对于车辆运输半挂车来说，新标准规定了车辆运输半挂车车长不受限制，但与牵引车挂接后，大车长17.1m。当配长头牵引车时，列车大长达

18.1m，长头牵引车上也可装载一辆轿车。中置轴车辆运输车也是GB1589-2016新标准中推出的被鼓励推广使用的新车型，列车大长可达22m。这一长度比旧标准半挂列车长

16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的车辆算，标准半挂车只能拖6台车，如果再拖大一点的比如SUV之类的车辆仅仅只能拖4~5台。运输相同的车型，中置轴轿运车比标准板半挂车

多拖2位车能拖8台车，大车型相应地减少2位。

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