水城煤电集团公司车集煤矿，设计生产能力为180万t／h，是该公司第二对现代化大型
矿井。其—’550 m水平并底车场位于三煤组顶板岩层中，泥岩、砂质泥岩、细砂岩为车场揭
露的主要岩层，尤其l 2m厚的泥岩分布于车场大面积区域，此岩层强度低，且具有明显的
受压碎胀性、层理发育，滑面较多，易风化片落。同时，车场巷道层位落差3m左右的次
生小断层较多，给巷道支护增加了一定的难度。井底车场平面布置如图1所示。
    图1  井底车场巷迈布置平面团
等侯自，2—2并4头n；3一副井q头门；4一日时水仓*5一消oN科库，
  6一m屯车修9N，7一目6＆变自所，8—4L日乘A5场；g一水仓
    车集煤矿井底车场巷道均为半圆拱形断面，设计以锚喷支护为主，局部为砒或钢筋硷
砌皑。并底车场巷道自1995年11月施工至今，已有1500余米巷道发生变形破坏，占设计
工程量的56％，其中严重破坏段达10Do m之多。其破坏形式主要为两帮内挤、顶板下沉、
底板上鼓，造成锚喷巷道大面积开裂片落，锚杆连同围岩整体内稼，失去锚固作用。硷砌
迫巷道纵横开裂离层，严重影响了矿井的正常生产。车场主要巷道施工60 d后变形量统计
数据如表I所示。
2破坏原因分析
    车集煤莎·一550 m水平井底车场支护结构严重失稳破坏，给矿井生产与施工造成极大
困难。我们认为，影响巷道稳定、造成巷迈破坏的主要因素有以下几个方面：
    (1)岩性软弱是造成巷道支护结构破坏的主要因素。一历o m水平车场巷道主要位于泥
岩、砂质促岩中，岩性软弱破碎，砰胀泥化，围岩强度低。该车场埋保达600余米，上覆
岩层压力也大，在强大地压作用下．巷道围岩沿软弱面向巷道内挤压．产生碎胀压力，发
生碎胀变形。
  (2)围岩裂隙发育和地下水的作用大大降低了支护结构的承载能力。一550 m水平车场
巷道在掘进过程中遇到了许多小的断层及派生断层，使得围岩裂隙极其发育，锚杆锚固力
低，形不成有效的支护结构。该车场水平上距xl砂岩含水层较近，一些巷道长期处于淋水、
浸水状态，严重削弱了巷道围岩及底板岩层的承载能力，引起巷道发生底鼓及两帮收敛。
    (3)车场巷道布置密度过大也是造成支护失稳破坏的原因之一。车集煤矿井底车场巷
道炯室布置过于集个，且许多临时硕室也集中布置在车场内，出现炯室、巷道纵横交错、立
体贯通的局面。
    (4)施工因素的影响。①掘进：方式、炮眼布置、装药量及装药结构等控制
不好，易造成围岩松动范围扩大，降低围岩自承载能力，影呐支护结构的稳定。②施工质
量与施工管理：巷造成形不好，出现应力集中点；施工用水管理不当．直接排在巷道里，从
而透过松散的岩层进入巷道底板岩层中，留下底板膨胀变形的隐患；另外，锚杆锚固力低，
金属网及喷层与围岩不密贴等，都影响着巷道的稳定。

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