新闻：ZS4-L15E-BT多路换向阀门市价

新闻：ZS4-L15E-BT多路换向阀门市价

ZS1系列多路换向阀是由单向阀、安全阀、进油体、回油体和多个换向阀组合起来的组合阀，以手动换向阀为主。它具有结构紧凑、工作压力较高、性能好、工作可靠等特点。广泛应用于叉车、装载机、挖掘机、起重机、压路机等工程机械及矿山、轻工、环卫、农机等行业。用以改变液流方向，实现多个执行机构的集中控制。

型号清单

CM-105ER齿轮泵 、ZS4-L25E-YW多路换向阀

CM-70EL齿轮泵 、CB-70ER齿轮泵

ZS4-L25F-NT多路换向阀、ZS1-L15E-W多路换向阀

ZS1-L20E-W多路换向阀 、ZS3-L25F-BT多路换向阀

ZS4-L10F-RT多路换向阀、ZL15H-P4T.M6T多路换向阀

多路换向阀 ZS1-L10E-OT 、ZS3-L15F-OT多路换向阀

ZS4-L10E-AW多路换向阀、ZS1-L20E-YT多路换向阀

ZS4-L25E-AW多路换向阀

ZS1-L25F-NT多路换向阀

ZL20H-A4T.M6T多路换向阀

ZS1-L15E-OTOTOT多路换向阀

ZS3-L25E-RW多路换向阀

ZS1-L25E-YT多路换向阀

ZS3-L15F-AT多路换向阀

ZL20H-D4T.M6T多路换向阀

ZS1-L15E-BT多路换向阀

目前的设计思路往往是带有半经验性质，因为有些问题是要经过实践摸索改进。实际运行时配油盘的运转还欠可靠，济南铸造机械研究所针对CY14-1型轴向柱塞泵的这种配油盘易烧损的故障，在CY14-1B型泵中设计了一种新型配油机构。就是在柱塞腔换向时易烧损的辅助支承处引入压力油液，进行强制润滑，这样缸体的盲孔A当与B孔接通时，立即充满压力油液，进行润滑辅助支承，同时还起一定的静压支承作用，减少了烧盘故障。 另外，人们又想到早期的配油机构，这一循环是上升到静平压平衡的基础上，滚动体只承受很小一部分载荷。

早期的泵的平面配油机构的结构，是在缸体与配油盘之间安设一枚止推球轴承，力图强制人为的构成必要的间隙。可是，在实践指出，由于平面的配油机构的载荷不均匀（一侧几乎没有什么载荷），缸体歪斜，威尔漏损非常严重，不能保证同一的润滑条件。因此导致磨损也是不均匀的。这样，在设计时就必须考虑到在载荷的不均匀性，但是试验结果事与愿违，还是发生不能允许的磨损和漏损。

液压泵中构成密封工作容积的零件要作相对运动，因此存在间隙。由于泵吸、压油腔之间存在压力差，其间隙必然产生泄漏。外啮合齿轮泵压油腔的压力油主要通过三条途径泄漏到低压腔。 ①泵体的内圆表面和齿顶径向间隙的泄漏由于齿轮转动方向与泄漏方向相反，且压油腔到吸油腔泄漏通道较长，所以其泄漏量相对较小，占总泄漏量的10％～15％。 ②齿面啮合处间隙的泄漏由于齿形误差会造成沿齿宽方向接触不好而产生间隙，使压油腔与吸油腔之间造成泄漏，这部分泄漏量很少。 ③齿轮端面间隙的泄漏齿轮端面与前后盖之间的端面间隙较大，此端面间隙封油长度又短，所以泄漏量***，占总泄漏量的70％～75％。

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