资讯:武义县TR0Y可逆电机9A180N42空心轴步进电机
　 （1）运算电路将外部的速度，转矩等指令同检测电路的电流，电压信号进行比较运算，决定逆变器的输出电压、频率。　　 （2）电压、电流检测电路为与主回路电位隔离检测电压，电流等。　　 （3）驱动电路为驱动主电路器件的电路，它与控制电路隔离，控制主电路器件的导通与关断。　　 （4）I/O电路使变频更好地人机交互，其具有多信号（比如运行多段速度运行等）的输入，还有各种内部参数（比如电流，频率，保护动作驱动等）的输入。　　 （5）速度检测电路将装在异步电动机轴上的速度检测器（TG、PLG等）的信号设为速度信号，送入运算回路，根据指令和运算可使电动机按指令速度运转。　 　（6）保护电路检测主电路的电压、电流等。当发生过载或过电压等异常时，为了防止逆变器和异步电动机损坏，使逆变器停止工作或电压，电流值。　

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减速器的驱动电动机采用的是鼠笼电机，电机的过载倍数为2.56.按电机额定功率换算到“三合一”减速器输出轴的转矩为9567nm.如果按电动机的输出力矩计算，“三合一”减速器的输出力矩应达到24492n？m，但样本上给出的该型减速器的额定输出转矩仅为7260nm（许用径向力52kn）.计算表明：即使在正常工作时，减速器的承载能力已不能满足强度要求，服务系数<1.回转起动时，回转机构高、低速轴上的所有零部件都将承受较大的惯性载荷，减速器的强度条件严重不足。在回转机构制动工况，自制动开始至机构运动停止，“三合一”减速器制动器的制动力矩是不变的，而且其安全裕量也是较大的，也就是说，回转制动工况时，对制动器的制动力矩若不加以调整，减速器超载更为严重。而且，在回转机构的传动系统中也没有装设安全联轴器。从损坏事故发生的过程看，产品出厂时没有对制动力矩按减速器的实际承载能力做任何调整和限制，使制动器的换算制动力矩远远超过减速器允许的输出力矩，从而造成减速器损坏。“三合一”减速器是起重机回转部分的驱动装置，起动时，回转部分加速度的大小完全取决于电机输出转矩的大小，电动机输出转矩越大，回转加速度也越大，回转起动时的惯性载荷越大。

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　　5.放电电阻的安装。 当使用Bu制动单元或外部安装高性能制动电阻(FR－ABR)时，必须要采取措施充分地散失掉电阻产生的热量。电阻器为发热器件，要考虑其散热技术。 推荐在配电柜外面安装放电电阻。 　　6.变频器的安装方向。如果变频器安装方向不正确，其热量不能适当地散去，会使变频器温度升高(控制电路印制线路板部分没有冷却风扇冷却)。变频器的安装方向是垂直安装。 　　7.注意安装环境规格标准。 　　8.为了在充满灰尘和污垢的地方使用变频器，采用封闭变领器通风口的污垢防护附件(FR—ACV)。这使变频器具有污垢防护结构。(0.4—22KW)变频器可工作在环境温度为：—10～＋40℃，因此环境工作温度要低于标准类型温度10℃。