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表面应清洁，平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。（2）在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在重力下自动找平。（4）在浇注砼梁体前，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板。板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座（GJZ系列），圆形板式橡胶支座（GYZ系列）。产品特点：1，构造简单，加工方便，2，用钢量少，造价低，3，抗冲击阻尼性能好，4，安装方便，工作性能可靠，5，免维护，抗震性好。板式桥梁橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。对于桥梁板式支座的安装与施工钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接。箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确，在架第一跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形。3，橡胶支座剪切变形。橡胶支座剪切变形过大，甚至产生裂缝，造成这种现象的主要原因是支座安装时初始剪变形过大。4，支座垫石高度不够。用普通砂浆找平，造成砂浆压碎，其上支座基本不承担上部荷载。有的支座上部脱空，竟用砂浆封涂空隙。5，墩台垫石上有杂物。如混凝土，木板，泥土。造成此现象的原因有：浇筑湿接头时漏浆，伸缩缝安装前落入的杂物未清理，临时固定设施未拆除。
力学性能方面不能完全满足规范要求。采用的原材料没有少，认格按照标准要求检验。如用再生胶代替合成橡胶和天然橡胶，用废旧钢板代替加劲钢板，钢板的材质，厚度均达不到质量要求。制造出的产品没有少，认格控制硫化时间，橡胶没有能够达到正常硫化点，性能达不到佳水平，钢板和橡胶之间没有足够的粘结力。支座保护层厚度不均匀，加劲钢板之间的橡胶层相差较大。2远远超出标准的要求。当不加硅脂时，μf值应加倍。支座安装注意事项1应尽量选择年平均气温时进行，同时必须按照设计图纸标明的支座中心位置正确就位，并保证支座与上，下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，大纵坡不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。2支座应考虑更换，拆除和安装方便。无翘曲，变形，锈蚀，裂缝等现象，钢板还应刷防锈漆。当梁体采用整体现浇混凝土结构时，支承钢板上焊锚固钢筋与梁体连接，此时支承钢板可兼作梁体底模的一部分。下面未与梁底支承面，垫石顶面完全密贴或支座顶面不水平，支座顶标高的施工偏差过大，出现支座局部脱空，偏压等现象。防治措施：预防要点：①垫石侧模安装时应用水平尺检查侧模顶的水平情况，不水平时应及时予以调整。以支座不产生明显厨师剪切变形为衡量标准。板式橡胶支座病害原因分析：1，设计方面原因1.1，设计荷载过低，由于设计时没有充分考虑到车流量的增加和超载车辆的数量，支座设计时按照正常承载力水平进行设计，支座承载能力的富余量不足，导致支座的设计荷载不能满足现实中车辆运行时所需要的荷载要求，致使支座长期处于超载运行状态之下，支座较早的出现了破坏。1.2，对板式橡胶支座的性能了解不够。
安全地传递到桥墩台上去，同时保证上部结构在荷载，温度变化，凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端，墩台帽不受损伤.这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性。能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上。圆板式橡胶支座传力均匀并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移，转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的震动，适应因温度。传递梁端荷载过程中，应当通过支座垫石来实现，尤其要注意规格的有效控制。在桥梁板式橡胶支座施工过程中，为保证桥墩顶与桥底之间的高度能够有效满足设计要求，一定要注意支座垫石平面的尺寸设置。即将其有效地控制在5至10厘米范围以内，其中垫石高度应当超过6厘米的长度。实践中。加强桥梁板式橡胶支座施工作业的有效措施基于以上对当前桥梁板式橡胶支座施工作业中的主要问题分析要有效保证支座施工的稳定性。板式橡胶支座产生病害描述桥梁板式橡胶支座的缺陷，病害，形式各样，常见的主要有以下几种：1，橡胶支座受压不均匀。有的支座局部脱空，有的甚至完全脱空，不参与结构受力，从而造成其它支座压力增大，发生较大变形。热，氧等外界环境的影响，时间一长的话很容易发生橡胶材料的开裂等问题。我国在上的八十年代曾经对橡胶板式支座利用热空气加速老化的原理进行了研究，结果表明在橡胶支座的使用初期。
2在运输和施工中
