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预制梁橡胶支座的安装。安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行，平整，使其和支座上，下表面全部密贴，不得出现偏压。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实，整平。施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。支座垫石高度以及平整度如果达不到要求，在桥梁的使用过程中就会造成安全隐患，严重威胁到人们的安危。出现这种情况的主要原因是因为施工控制的误差以及混凝土本身所具有的伸缩性造成的，支座垫石的高度如果达不到支座安装的要求，施工人员就会采用细砂浆粗平后直接进行安装，这样在桥梁使用的时候就会出现支座受力不均的情况。1.2，不锈钢板光滑度不满足需求不锈钢板光滑度和平整度不满足需求的主要原因是在施工过程中。衡水板式橡胶支座更换质量为工程增光四氟板式橡胶支座四氟圆形板式橡胶支座衡水板式橡胶支座更换质量为工程增光。四氟板式橡胶支座四氟矩形板式橡胶支座衡水板式橡胶支座更换质量为工程增光矩形板式橡胶支座圆形板式橡胶支座。浅谈板式橡胶支座的安装要点普通板式橡胶支座的安装预制梁橡胶支座的安装1，先处理支承垫石。预制梁同支座接触的底平面应保持水平与平整，若有蜂窝状或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实，整平。3，橡胶支座的正确就位。先将橡胶支座的墩台垫石上按设计中心位置就位。架梁落梁时，T型梁的中轴线应同支座中心线重合。板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确，在架第一跨桥梁或箱梁时。

环氧树脂砂浆粘结。一般情况下，其顶面应保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可略微后倾，非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角不得超过5度。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。逐渐超过规范要求，因此板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题应及时进行修补或更换。日常检查的内容有：支座是否有滑移及脱空现象，支座的剪切位移是否过大，支座是否产生过大的压缩变形。将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。为防止漏浆，可在支承钢板之间四周空隙处，用纱回丝，油灰或软木板填设。以后在拆除模板时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板，垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装。安装好预制梁橡胶支座的关键，在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行，平整使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压，脱空，不均匀支承的发生。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向，b：选用板式橡胶支座时，支座的大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其容许偏差范围宜为±10%。c：对于弯，坡，斜，宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不许使用带球冠或坡形的橡胶支座，d：当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）。在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车，列车高速运行时的平顺性。④抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。⑤抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上，下板中心应对中，其偏差不大于2‰。（4）为保证橡胶支座安装平整，一般应在支座底面与职称垫石顶面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。圆形平板式橡胶支座。我们在进行板式橡胶支座生产时参照：欧洲标准《结构物支座第三篇板式橡胶支座》（PrENl337.3-2005），英国《钢桥，混凝土桥及结合桥第九篇桥梁支座》（BS5400）。a.作活动支谇使用：主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥，多跨连续梁桥。b.作为滑块块使用连续梁顶推，T型梁横移，大型设备滑移。3，四氟板式橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN4，四氟乙烯滑板板式橡胶支座规格。四氟板式橡胶支座型号及适用气温。5，可适应任意方向的转角要求。减震支座具有良好的减震性能，7，支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上，下结构的反力比较均匀，8，支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。减震的需要而设计的。该支座是有多层橡胶片与内嵌钢板经加压，硫化制成，具有足够的竖向刚度，支撑建筑物上部结构的垂直载荷。同时，通过其良好的弹性和较大的剪切变形。

不损坏止水带有效局部