LAIBEI莱贝经营天水武山立体车库租赁 智能停车装备 莱贝立体车库停车设备公司。立体车库其优势体现在哪些方面（一）自动管理立体车库可以做到自动管理不需要人工进行辅佐，车主将车辆开如停车场之后按下存车按钮的立体车库就会将空闲的停车位自动放置在位置，车主将车辆开如停车位之后即可由车库自动进行保存并开始计算停车费用，取车时只需要输入车牌号或者停车码即可由立体车库自动进行取车功能。（二）节省空间立体车库的优势还可以体现在节省空间这个方面，很多区域由于车位不够用的情况造成车主的很大困扰，每天都要面临没有车位的情况，的立体车库恰好可以解决这个问题，同样的场地和区域安装立体车库之后可以将空间使用率提升至两倍以上。（三）节省成本立体车库除了以上提到的两个优势之外还可以节省车库成本，对于一般的车库而言需要采购车库管理系统并设置车连管理员的岗位，但是的立体车库安装完成之后将会配备自动管理程序，不仅可以免去车库管理系统的采购成本又可以节省人工成本。由此可见立体车库在许多方面展现了它的的优势，能够实现车库的自动管理又可以节省空间和人力成本，但是需要注意的是立体车库在安装方面的要求较高，所以能否在某一区域成功安装立体车库，还需要工程师的实地测量和考察。

莱贝停车设备主营天水武山立体车库租赁、智能停车装备、莱贝立体车库停车设备公司。以德国、美国、日本等为代表的发达在立体停车设备技术领域的研究一直处于水平，但在世界各地的发展历程中却各有自己的特点，下面以三个为例给大家介绍一下立体车库发展里程和特点。德国：是开发立体停车设备更早的，技术处于地位。在两层及多层平面式立体车库系列中，已发展了多种型号，技术成熟。美国：20世纪50年代中期，美国研制了桥式堆垛的机械式车库。到20世纪50年代末60年代初，出现了司机操作的巷道式堆垛立体停车设备。1964年，美国率先在升降车库中采用计算机控制技术，建立了世界上座计算机控制的机械式停车库。自动化立体车库不仅操作简单、零配件的更换也较为容易,而且有效降低了生产过程中的物流开支,节约资源和建设资金，同时具有使用劳动力少，可靠性能高等优点，一经上市，便在美国和欧洲得到迅速发展。日本：由于自身原因（面积小），立体停车库的应用更为广泛。自1960年引进立体车库建造技术之后，到1982年，日本即在本土完成了两万多座多种形式立体车库的建造，平均每一座的容车量为九辆左右，更多的能达到数百辆规模以上。自20世纪70年代末起，日本车库总容量的年递增率为6%-7%，已经超出了其同期汽车保有量的年递增率5%-6%。从技术方面看，日本更重视垂直智能立体车库的开发。

LAIBEI莱贝经营天水武山立体车库租赁 智能停车装备 莱贝立体车库停车设备公司。停车设备里如果注意观察，经常能看到很多车停的有些许的别扭，有的是车轮没有回正，有的是死贴马路牙子，这些不光是好看不好看的问题，更重要的是会影响车上零件的寿命。那今天我们就来聊聊关于停车时候需要注意的细节。方向盘打死打死方向盘是个容易被忽略的坏习惯，对转向助力泵的损坏强度比平时大很多。打方向角度越大助力油压力越高，打死时转向助力泵处于高压状态，相同的使用环境下，高强度使用的故障率也是成倍增加的。我们平时听到很多车在打死方向的时候会发出“嘶嘶”声，这就是泄压阀的声音，它告诉我们它的压力已经很高了。如果助力泵老化损坏后会出现方向盘变沉的情况，是个安全隐患。正确的做法是：方向在打死后稍微回一点，就足够，不要硬顶着就好。原地打方向/轮不回正就灭车原地打方向也是个坏习惯，这时转向助力泵内的压力也比车辆移动中打方向的压力大的多，特别是轮胎宽大的越野车，经常原地打方向对助力泵的损害也非常严重，这个力量到底有多大，尝试一下熄火后用双手转动方向盘就知道了。正确的方法是：在车动起来后再转动方向盘，记住车动方向动，车停方向停的要诀。但如果被卡在很小的缝隙中那就没办法了，总之尽可能避免原地打方向。另外，除了助力泵之外，原地打方向对于轮胎的磨损也比开起来要大，如果恰好是块砂石路就更严重了。停车时务必将方向回正再熄火离开！有一种错误的理由是：在狭窄的小区里，把车轮拜出来可以防止其他车辆剐蹭，这是得不偿失！如果不回正方向盘，比短时间打死方向损坏程度还严重，这样会让转向助力泵在熄火期间处于不平衡状态，影响助力泵寿命。轮胎蹭台阶侧方停车的时候，我建议如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻烦，将右侧的后视镜向下调节，看清后车轮附近的情况，避免让车轮蹭到马路牙子和其他物体。汽车轮胎侧壁是更薄弱的部位，如果轮胎侧面受伤后，可能会出现鼓包等情况，侧壁受伤的轮胎非常危险，不能继续使用！另外，如果蹭到轮毂，还会影响悬挂的各种参数，不及时做四轮定位的话，还会有很多周边影响。所以如果不是极限状态下停车，更好与马路子牙之间留出10厘米左右的距离。车没停稳就挂倒挡我们经常会听见手动挡车型在挂倒挡的时候发出令人心疼的“咔咔”声，这就是倒挡打齿，也是有倒车时的操作恶习导致的：车没停稳就挂倒挡。这样个声音的本质就是倒挡齿轮发生硬碰硬的撞击，产生磨损强度可想而知，齿轮上的齿打秃了，就会越来越容易打齿、掉挡，恶性循环，更后大修。为什么只有挂倒挡的时候会发生打齿？手动变速箱的前进挡都是配有同步器的，同步器的作用是将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。而倒挡是没有设计同步器的，而且是直齿结构，车没停稳时，倒挡齿轮也是在运动的，这样生生把两个转速不一样的且没有同步器的齿轮塞在一起，互相打架是必然的。正确的做法是：为了您变速箱的寿命，请您将车停稳后再切换倒挡！快速地切换挡位前后移动车辆看起来显得你好像技术很娴熟，其实这样做恰恰是不成熟！坏了变速箱也是自己掏钱修，而且倒挡是致命伤，老抱怨倒挡打齿的朋友们应该注意以下是不是自己有这个坏毛病。用手刹停车在路口变灯之前或者是停车入位的时候，发现有些朋友直接用手刹将车停住，这样做也无故增加磨损的恶习。普通的手刹是个纯机械的结构（电子手刹除外），只是为了停车的时候固定车辆。经常使用手刹进行制动手刹拉线就会拉伸变形，刹车片越磨越薄，导致制动力越来越小，还要去专门调整手刹拉线或更换蹄片，完全没必要的做法。不停在平地上停车的位置也有讲究，车更好停在平地上，这样车上的所有零件都是处于一个平衡状态，如果条件不允许，也要尽量把车停在更接近水平的地方，不要让四个车轮受力不同。如果长时间停在像越野项目中“交叉轴”那样的地方，轮胎和悬挂都受到不同的压力，久而久之老化程度也是不均匀的。如果停车的地方有侧向的倾斜，那么车架和车门等受力也不平均，就像人拧巴着睡一个晚上早上起来浑身不舒服一个道理，车也一样。坡道停注意要这样操作：自动挡在坡上停车先拉手刹再挂P挡在坡道上停车时，如果只使用P挡驻车的话，锁止机构会承担一个非常大的力，严重时锁柱无法脱出，也就是变速箱卡在P挡无法切换其他挡位，只能找一辆车拽一下，再切换挡位，或者想办法抬起驱动轮再解锁。所以无论是自动挡还是手动挡车型，首先尽量避免在坡道上停车，如果只能停在坡道上，恰好又是自动挡车型，请记住以下操作方法：停车→挂空挡→拉手刹→松刹车再踩刹车→挂P挡。这样就等于用手刹先固定好车辆再用P挡琐止。除此之外，还要用砖头或木块等物体垫在车轮下方减少机械系统承受的压力。有这么句话：“机器没有用坏的，都是放坏的”，车也一样，停在那里不动其实也是有磨损的，本文列举的这些坏习惯都会加速这种静态磨损，所以我们要注意一下停车设备，有则改之无则加勉，也是为了自己的爱车能开的更久更远。

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