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2、将透盖里的毛毡密封，安装之前，在加热呈液态的润滑脂中浸泡1～2h之后，再安装使用，封密效果相当好。 3、在机座剖分面处，用窄鉴（或铣削）加工出回油沟，使将要溢出的油回流到箱体里。 4、更换减速机的轴承透盖，在新制作的轴承透盖上，主要是加工出2～3个环形槽，并钻出均布的6个6回油孔，必须注意有一个回油孔在下方（即回油孔与环形槽相切），使回油效果良好。 5、在上、下箱体的结合面处加“水玻璃”，这虽然是传统方法，但是常常被人们忽视。

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1.减速器的主动轴直接与电机联结时推荐采用弹性联轴器，减速器被动轴直接与工作机联结时推荐采用齿式联轴器或其他非刚性联轴器。 2.减速器的主动轴线和被动轴线与联接部分的轴线保证同心，其误差不得大于所用联轴器的允许值。 3.减速器安装使用时手转动必须灵活，无卡住现象，蜗杆轴承和蜗轮轴承的轴向间隙应符合技术要求的规定。 4.安装好减速器在正式使用前，应进行空载及部分额定载荷间歇运转各1～3小时后方可正式运转，运转应平稳无冲击，无异常振动和噪声及漏油等现象，油温不得超过85℃如发现故障应及时排除。

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对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作质量，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材 料的挠性联轴器，应选择金属弹性元件挠性联轴器，例如膜片联轴器、蛇形弹簧联轴器等。K系列减速机小转矩和以传递运动为主的轴系传动，要求联轴器 具有较高的传动精度，宜选用非金属弹性元件的挠性联轴器。大转矩和传递动力的轴系传动，对传动精度没有要求，伞齿轮减速机高转速时，应避免选用金属弹性元件弹性联轴器和可动元件之间的间隙的挠性联轴器，宜选用传动精度高的膜片联轴器。