整车试制和实验，到生产准备阶段的过 程审核和控制，再到后期各种检测手段 的使用、数据分析和反馈。 尺寸分析是奇瑞引进的发达国家汽车主 机厂的先进理念之一。奇瑞汽车股份有 限公司规划设计一院工艺技术部部长吴 世强表示：“尺寸工程团队可以从尺寸 管理的角度提高车身质量。在早期的造 型和设计阶段，尺寸工程师开始介入， 分析结构、定位和装配方式等是否符合 车身尺寸目标定义，并且最终就如何优 化结构和工艺提出建议，提高车身匹配 特性。” 奇瑞最初的尺寸分析方法是基于二维的 尺寸链计算公式，但这种方法准确性差， 无法很好地处理像汽车这样的复杂产 品。因此奇瑞开始寻找更好的方法，最 终选择了 Tecnomatix® Variation Analysis (VSA) 软件。VSA 是一个功能强大的尺寸 分析工具，用于仿真制造和装配过程， 并预测偏差量和原因。 吴部长表示：“经过考察和试用业界的 几款尺寸仿真分析应用软件，我们发现 Tecnomatix Variation Analysis 具有较强 的功能，而且西门子在北美有个专门做 尺寸分析的工程服务团队，与福特等主 机厂合作多年，在整车分析方面有丰富 的经验，我们相信他们能在项目支持和 队伍能力建设两方面提供很好的帮助， 所以我们最终选择与西门子合作。” 未雨绸缪 奇瑞用 Tecnomatix Variation Analysis 软件来仿真制造和装配过程，以虚拟 方式仿真产品结构和装配工艺，建立 产品的尺寸链装配函数。利用蒙特 卡罗 (Monte Carlo) 原理，Tecnomatix Variation Analysis 软件可以对装配后 的尺寸偏差进行数理统计计算，对影 响偏差的贡献因子进行排列和分析。 “我们发现 Tecnomatix Variation Analysis 具有 较强的功能，而且西门子 在北美有个专门做尺寸分 析的工程服务团队。” 吴世强 奇瑞汽车股份有限公司 规划设计一院 工艺技术部部长 吴部长介绍说：“这样我们就能评估和 优化产品设计，改进定位方案和装配顺 序，并合理分配零部件公差，对下游制 造偏差进行控制和管理。” Tecnomatix 是一个三维模拟仿真系统， 创建的三维模型包括零部件的公差分 配、安装与定位方式、装配顺序、工装 定位方式、精度要求以及测量计划和方 法等。该系统的结算器算法先进，计算 结果准确性高，仿真分析结果往往能够 非常逼近复杂形状和搭接关系的实际装 配条件。Tecnomatix 之所以在这一应用 领域取得成功，一个重要因素是该软件 使用了轻量化 JT? 数据格式。吴部长解 释道：“整车所需的数据量相当大。通 过使用6ES7288-1SR40-0AA0JT格式，Tecnomatix 把内存占用 减少了 70% 左右，加快了系统的响应速 度。” 吴部长表示：“从一开始我们就对标北 美主机厂的整车尺寸工程团队来规划我 们的队伍建设和能力提升计划。实施了 Tecnomatix 之后，我们逐步建立了尺寸 工程完备的流程、标准，进行竞争车型 分析，定义车身尺寸质量目标 (DTS)， 一直到三维虚拟装配与尺寸仿真和质量 控制，各个环节都完善起来。”尺寸工 程团队主要负责新开发项目整车以及换 脸项目车身局部的尺寸分析和匹配质量 控制工作。 实现成本节约 实施 Tecnomatix Variation Analysis 软件 和尺寸同步工程之后，极大地提高了奇 瑞在生产前预测问题的能力。比如，前 期在分析过程中发现前大灯存在的定位 和装配问题，可节约后期数十万到上百 万人民币的模具和工装更改费用，同时 也避免了生产节点的延误。 尺寸工程为奇瑞产品设计、工艺、制 造、工装、质量检测和控制等各个专业 和部门的工程师提供了一个质量管理协 同平台。到目前为止，奇瑞已经在多个 项目上进行了整车尺寸分析，并初步形 成了产品设计和工艺规划之间的协同合 作机制。运用 Tecnomatix 解决方案， 系统地对整车结构和工艺进行分析、评 估和优化。吴部长表示：“我们的目的 是在前期解决问题，尽量减少后期变化 带来的时间和成本的浪费。”现在，尺 寸工程已经应用到奇瑞的中、高档车型 的研发中，并将在今后覆盖所有车型。  6ES7288-1SR40-0AA0