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售后承诺：                                                                                                 本公司是一家具有自主研发能力的国家重点专用车制造企业。多年来经过公司员工的不懈努力，已形成一条完整的设计、制造、销售、质量检测和售后的业链。售后是我公司售前、售中和售后环节中的重要支柱。特别是近几年来随着公司生能力的不断提升和出口贸易的展开，售后系得到了的完善。

据了解，不要小看这多出的一两位的车辆，每少拉一位车，公司损失近10万。因此，单纯从位数上来看，中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快，每年可以多赚近10~20万元。中置轴轿运车是欧洲主要的车型，其特点是采用专用底盘，拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构可以有效增加装车空间，降低装车后的高。另据介绍，中置轴轿运车的另一大

优点是转弯半径较小。至于该车的劣势，则在于其拥有的多个液压操作系统，因此操作复杂，装载时间较长，质损率会相对较高。另外，由于中置轴轿运车在我国刚刚推出，是否

适应国内复杂的地形地貌，山区、上下坡等路况，还有待考证。

从行业发展的角度来看，现在车辆运输行业的发展模式也在逐步变化，随着第三方资本的进入，互联网+的渗透，传统车辆运输行业运营模式在未来必将发生重大变化，今后极有可能向着主机厂建大型中转库的方向走，届时主机厂将按订单发，不过要实现这一步还有个过程。另外，国家也在积极推进多式联运，公铁水运并驾齐驱，向节能的运输方式发展。在今后，1000~2000公里以上的运输将以铁路和水运这样的成本更低的运输方式为主，公路运输将负责省内短途接驳运送，公路运输则到点对点。从短期来看，我们预计9月份乘用车的销量达到小高峰之后，运输业肯定会出现运力短缺的现象，尽管主机厂加大了铁路和水路的运输量，但是公路运输中的车辆运输车依然短缺，业内将有一段时间的混乱，这一混乱我们预计将持续到2019年才能够恢复常。

中国车辆运输物行业现状确实很乱，道路上行驶的不安因素太多，需要国家大力整顿，作为企业，我们力支持。但是对于国家的标准和政策法规的详细细则，我们作为

企业代表，有自己的看法。个人认为，国家推中置轴轿运车有欠考虑，该车型并不太适合中国的国情。前导层提出中置轴轿运车时，我们并不太懂这是的一个车型，只是

赞成国家推出这样的一款较普通标准板的车型。待到后来去欧美及日本考察车辆运输车时才发现，国外的实际情况和中国的有着较大的不同。首，欧洲和日本确实大部分使

用的是中置轴轿运车，但是这些国家和地区运载的几乎80%以上都是两厢车，每次可以运载8~9辆，而中国的情况则是车辆越做越长、越做越宽和越做越大，这样的状况下22m中置

轴轿运车在我国少则运载4辆，多也只能运载8辆车，运10辆车的情况少之又少。美国的车辆运输车中置轴轿运车和半挂车各占一半的比例，且车长都超过25m。因此，欧美和日

本的运输效率显然比我国要高得多。

 

4S店拉小车托运车底盘配置：采用东风多利卡D12底盘，底盘型号EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190马力国五发动机，陕齿八档变速箱，东风德纳7吨前桥，11吨后桥，7160轴距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空调，电动玻璃，带ABS。

要想同时解决运力不足以及车辆安性能的问题，个人认为，应该将普通标准车辆运输半挂车列车长度限值扩至20m，增加2位车的装载量，如果能够增加至22m装载10位车则更好

。22m的半挂车列车可以装载任何车型，台数和长度都控制在可控范围内，而22m的中置轴轿运车不能装运包车，不仅台数少而且价格高，还不能不超高。22m的普通半挂列

车可装载8~10辆车，待车辆运输物公司在资金上周转两年之后，再过渡到现有的标准上来，将装载车辆数进一步减少至6位，这样的实施步骤更为可行。两年的时间不仅让物

公司有了更好的时间来恢复和试运营，而且这两年我国的铁路和水路也基本形成并完善，公铁水格局基本形成。对相关的各个行业来说，车辆长度增加，过渡期延长两年，是多方

盈利的好办法。

  一拖五平板运输车又叫轿运车，是专业车运商车运输器，湖北程力专业生轿运车大板车厂家。在2018年6月30日前，完成所有不合规车辆运输车的更新改造。展望下半年，还有不到15天的时间！又有不少政策将要落地实行，国：不合规轿运车禁上高速按照GB1589要求，2018年1月1日开始，车辆运输车运输市场将以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主。

   财政部联合税务局、工业和信息化部发布通知，自2018年7月1日至2021年6月30日，对购置挂车减半征收车辆购置税。国五一拖五轿运车双层轿运车是基于现有平板一拖二基础上，另外增加承载平板通过油缸和滑轮铰接组合而成，同时可运输两台或三台车辆，主要用于城市、城乡之间短距离商车、事故车及故障车的转运。

几年来，国家鼓励和提倡物公司使用更节能的运输方式和运输车型，在此环境之下，中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中，甩挂运输、多式联运等运输方

式的大力推广和试行，无一不展示出国家对运输方式推广的决心。在车辆运输行业里，中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的运输车型。在中国，中置轴轿运车的使用才刚刚开始。对于物公司而言，他们是选择价格更高的能够多装载两位车的中置轴轿运车，还是选择普通标准半挂车进行运输

 

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武汉中原物发展有限公司党委书记刘会民告诉记者，“去年发布的治理工作方案，对国轿运车物行业生了极大的震荡，严重影响了公司的运营以及未来发展走势。我本人从事这个行业已经长达33年，遇过不少的坎，这次却是难跨过的一次，购买合规企业开销太大周转难，不购买新经营运转也难，而言之是左右为难。我国轿运车物行业已经处于洗阶段，未来轿运车行业走向何方，我无法预期也无法预见。”按照刘会民所说，根据文件的逐步整改方案，原不合规的轿运车要在两年时间内逐步整改到完合规。共有五个时间节点：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

月31日和2018年的6月30日。每个时间节点淘汰20%的违规轿运车，直至明年的7月1日前部规范完毕。虽然这个过渡时间给了物公司一定的缓冲，但是对于大中型物公司来说

，过亿元的资金投入，一般的物公司难以和银行融资合作筹备得到这样一笔巨资。

 我们拥有进的制造设备，通过了ISO9001-2008质量管理、ISO 14001环境管理、OHSAS18001职业健康安管理等系认证、3C强制性认证、GJB9001B—2009国军标认证和保密认证（国家三级），汽车节能环保认证，汽车免征认证，美国机械工程师阿斯米（ASME）认证、欧盟协议ADR认证。

收益对比：中置轴收益略快对于车辆运输半挂车来说，新标准规定了车辆运输半挂车车长不受限制，但与牵引车挂接后，大车长17.1m。当配长头牵引车时，列车大长达

18.1m，长头牵引车上也可装载一辆轿车。中置轴车辆运输车也是GB1589-2016新标准中推出的被鼓励推广使用的新车型，列车大长可达22m。这一长度比旧标准半挂列车长

16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的车辆算，标准半挂车只能拖6台车，如果再拖大一点的比如SUV之类的车辆仅仅只能拖4~5台。运输相同的车型，中置轴轿运车比标准板半挂车

多拖2位车能拖8台车，大车型相应地减少2位。

程力专用汽车股份有限公司注册商标为程力威，是国内一家专用汽车车民营企业500强的汽车团， 旗下拥有十二家分公司，程力加油站，程力小额贷，程力驾校，程力地，程力半挂汽车、程力厢式车厂、程力压力容器、程力自卸车厂、程力环卫车厂、程力搅拌车厂、程力随车吊厂、程力化工车厂。

我公司生的轿运车【工艺特点】                                                                                               驾驶室上方平台采用冲孔板+网结构，支撑采用Q235材质方管规格60*40，80*40，40*40厚度都在3mm以上，边梁采用Q345B材质，上翼板6mm，腹板6mm,下翼板8mm；主车下层边梁采用120*80mm方管，前后为80*80mm，横衬用60*40，部分用40*40（中间纵跨衬），40*20辅助支撑，车架中部用镀锌板或铝板做覆盖，前侧片用200*100方管做立柱割开放油缸，割开槽内用Q235钢板折弯后嵌入焊接做加固且美观，后侧片用Q235钢板折弯做立柱，内置上平台升降油缸。上平台边梁采用Q345B焊接工字钢（上8mm中6mm下8mm），网板+冲孔板结构，支撑采用100*50，40*40，40*20的Q235方管结构。防护网用3mm的型钢。

其次，欧美日的驾驶员素质普遍较高，操控中置轴轿运车这样比较复杂的车相对容易得多。相比之下，我国驾驶员素质较低，大部分是农民出生，他们并不大懂液压系统。前一段时间，公司在上海举行了中置轴轿运车的培训会，有一半驾驶员没有过关。这两个问题是现实中真实存在的不可忽视的问题。另外，现实的问题则是公司的运营成本问题。换成标准半挂车，一般车辆可以拖6位，但是像东本的SUV装车数量就达不到6台。由于装车数量降低，因此运输成本升高，中物曾提出，装载8位车运价应该上涨至1.6元/辆，装载6位车时运价应该提升至2.2元/辆，物公司的运营才不会亏损。但是现在绝大部分主机厂仍然将运价压低在1元/辆以下，也就是说行新规后，用合规车型运输是严重亏损运营。6月30日前换掉20%不合规车辆，9月30日前将有40%不合规车辆退市。在这样的情况之下，很多物公司决定不干走人。

另外，现实的问题则是公司的运营成本问题。换成标准半挂车，一般车辆可以拖6位，但是像东本的SUV装车数量就达不到6台。由于装车数量降低，因此运输成本升高，中物曾提出，装载8位车运价应该上涨至1.6元/辆，装载6位车时运价应该提升至2.2元/辆，物公司的运营才不会亏损。但是现在绝大部分主机厂仍然将运价压低在1元/辆以下，也就是说行新规后，用合规车型运输是严重亏损运营。6月30日前换掉20%不合规车辆，9月30日前将有40%不合规车辆退市。在这样的情况之下，很多物公司决定不干走人。

武汉中原物发展汽车有限公司副经理刘会民：长度应再增4m，过渡期应再缓两年车辆运输物公司现在处境艰难。一是来自主机厂的上游压价运输公司，运价不涨，运力下降，物公司很难。二是国家推出中置轴轿运车，但是价格过高五六十万元，普通标准半挂车的价格是它的1/3。选择什么样的车型还需要慎重。公司原有400辆运输车，如果要和以前运力保持一致，则需要购买1200辆，由于资金问题，公司则只能上800辆。三是车辆运输行业环境发生了巨大变化。原以公路为主的车辆运输行业，现在变成为为铁水路两，业务范围在缩小。对这样的状况，中小型物公司无积极性。作为企业来说，盈利才能够生存下去，而中置轴轿运车和普通标准半挂车两相对比，中置轴轿运车明显占下风。中置轴轿运车的投入成本是2名司机工资（2×12=24万元）+购车费

用（50~60万元），80万元左右，需要8年追回成本；而标准板低费用为：购车费用（10万元挂车费用）+1名司机工资（12万元），22万元，2~3年可以追回成本。企业对投入资

金购买中置轴轿运车望而生畏。

目前是乘用车运输的淡季，运输公司的运力不足和主机厂运价的过低矛盾还没有显现出来，武汉兴达物董事长李合生告诉记者，等到下半年10月份开始的旺季来临，一直到明年的3月份，轿运车市场必将处于混乱状态。在运力运量不匹配而主机厂不肯提价的情况下，状况不堪设想。这是轿运车物公司和主机厂之间的博弈。但是明显的，目前资本不是很雄厚的轿运车物公司处于弱势，有资源有资金实力的主机厂有着明显的掌控。

我公司自有生车间和生资质，专业制造销售车辆运输式半挂车，单车，6车位8车轿运车均有现车销售

轿运车装配置：上板标配净长12米，可选装前手动伸展（0.5米），后手动（液压）伸展（1米），下板净长9.8米，下板板离地高0.9米，上下板净空间不低于1.95米，车比标

配10支进口油缸，进口意大利海德液压控制系统，上装为低合金高强材料制作。

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