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特点适应于坡桥，弯桥，斜桥，曲线桥等布置复杂的桥梁上。GJZF4矩形四氟板式橡胶支座，TCYBF4球冠圆四氟滑板式橡胶支座)板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:a，氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃b，研究和设计而成的一种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。由于TPZ，GPZ等系列橡胶支座均为两侧导槽式活动橡胶支座，当在多跨连续上使用时，由于日照温度应力引起梁体的侧弯，在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力，终拧两个阶段，并在同完成。5，复测隔震橡胶支座标高，平面位置，平整度，作好检查，验收记录。上支墩立模首先安装上部套筒，锚筋，采用扭矩扳手拧紧，然后按设计尺寸支立上支墩模板，同时支立梁，板模板，总之，桥梁橡胶支座型式的选用，应根据桥梁跨度，荷载等级，桥面连续情况，桥梁纵横向坡度，气候和地震条件，桥梁结构形式，支座布置形式等因素，本着经济，，实用的原则合理选用　　除此以外，更有陈德坚、曾建龙、青山周平、柏万军、柴晓东、黄卓健、雪梨、薛文诺、张灿、张敬贵&邹卓明、杨洋、卜天静、李雪、王大年夜鹏等60+位设计巨匠及新锐设计师经过分歧活动的参与，回应他们对证量生活的思考和寻求。一副法力即将不支的模样

使支座所受的剪切应力不再由橡胶块全部承担，而间接作用于钢制底盆及四氟板与不锈钢板之间的滑移上。从试验的数据来看。盆式支座工作原理1橡胶体处于三向约束状态时的抗压弹性模量比无侧向约束的抗压弹性模量增长了近20倍，影响支座使用寿命。轨道交通盆式橡胶支座常见病害设计方面原因1，相比于铁路桥梁，轨道交通桥梁具有特殊性：一是轨道交通车辆的车辆运行频次较高，远大于一般的铁路线路，二是轨道交通在进出站要进行急减（加）速，《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）.。《城市桥梁设计细则》（CJJ11-93）.《橡胶支座：隔震橡胶支座试验》（GB/T20688.1-2007）.《橡胶支座：桥梁隔震橡胶支座》（GB/T20688.2-2006）.单向活动支座（DX）由于位移不同，支座的重量也不同，而且地脚螺栓的尺寸也随支座的尺寸变化而变化.。GPZ(II)盆式橡胶支座结构特点GPZ(II盆式橡胶支座由，不锈钢滑板，中间钢板，橡胶板，密封圈，底盆，支座锚栓等组成后安装支座的支承垫石应分两次浇注完成。次采用设计标号的砼浇注至距设计支座底板底标高低1～2cm，但不得大于3cm，第二次采用环氧砂浆或水泥砂浆灌注其余部分（通常叫做灌浆），以保证支座安装高程和位置的准确性。新橡胶支座的规格型号及数量，施工人员组成，交通控制设施，动力，，以及施工辅料等是否齐备，具体落实模拟演习的场地。⑥模拟演习，检查设备性能，修正施工参数，熟悉施工操作，检验施工方案，校正施工细节。