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排水板特点构造：
    [一]应用广泛
     绿成排水板作为疏水，排水的建筑材料，应用屋顶绿化、地下室的基础、隧道、地下室基础表面不受地下水的侵蚀，经过十几年的实践积累资料和经验总结，绿成排水板还可在公路、铁路、高尔夫球场及农田疏排水、贮水。室内装修隔声咱***；保温隔热；智能大楼建筑夹层均可用排水板甚至还可根治盐碱地、沙漠变绿等。
    [二]施工简单
     生产工艺上的边续性。保证了排水板凸台之间距离的准确统一，从而保证了边沿凸台之间的准确搭接。生产工艺的先进性决定了排水板门幅的平整边沿的整齐。促过快速铺设，提高了施工进度，缩短了一期。
    [三]有强的柔韧度，又有较高的受压强度
     绿成排水板生产工艺上的紧密配置，凸台结构上设计合理，化学原料成分的调配，使排水板具有柔软性，又具有硬度，使绿成排水板强度有保障，柔软适度便易装卸、运输、铺设、施工。

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巫溪县巫溪县巫溪县巫溪县巫溪县巫溪县【导语】：深中通道作为打通深圳东部与珠江西岸城市的重大交通通道，受到周边市民的重点关注。最近，深中通道沉管隧道建设又有突破性进展。深中通道项目沉管隧道实现开工据广东交通集团消息，2018年6月28日，深中通道项目顺利签订项目沉管隧道施工承包合同。这标志着继钢壳试验段开工后，深中通道沉管隧道建设再有突破性进展，意味着深中通道项目沉管隧道实现开工。据了解，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。桥梁土建施工及监理已完成招标，正在组织进场中，9月份开始大规模施工，预计11月完成钢结构制造招标。按照计划，深中通道沉管隧道工程总工期为64个月，将于2019年9月开始管节预制。深中通道预计于2023年7月具备通车条件，深中通道全线预计于2024年建成通车。世界上最长最宽的海底沉管隧道深中通道是集结“桥、岛、隧、水下枢纽”的世界级高难度工程。项目全长24公里，采用东隧西桥方案。其中，长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。1.在施工方面，项目钢壳沉管隧道用钢量非常大，总量达到了32万吨。项目共32个管节，管节最宽处达55m，是目前世界上最长最宽的海底沉管隧道。2.沉管隧道单个管节由超过2500多个独立仓格构成，仓格数量多，浇筑面临自密实性能要求高，单个管节舱室数量大、规格多，工艺参数控制及施工组织难度大，钢壳结构易受环境和水化热影响，温度变化大等多个难点。3.项目采用钢壳沉管隧道结构，在国内属首次应用、国际首次大规模应用，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其在浇筑质量控制、管节多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。4.伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黄金水道，沉管的浮运与伶仃洋水道的通航相互影响，安全生产问题面临严峻挑战。深中通道工程进展目前，深中通道项目建设稳步推进。先行工程西人工岛至2018年6月上旬，西大岛塑料排水板、降水井施工已经完成，岛壁结构挤密砂桩施工及大岛内地基处理正有序进行。项目东人工岛及主线堰筑段隧道正在开展围堰钢板桩打设施工、堰筑段清淤施工，以及广深沿江高速桥墩桩基保护施工。沉管隧道钢壳制作已于4月份正式启动试验段制造，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。桥梁土建施工及监理已完成招标，正在组织进场中，9月份开始大规模施工。另外，预计11月完成钢结构制造招标。水上深中通道船票购买：深中通道2024年才建成通车，大家可以先乘坐深圳到中山的水上巴士，不堵车。关注“深圳本地宝”（bdbshenzhen），发送“船票”可获取深圳各码头航线查询及购票入口，不只是到中山，到香港、澳门、珠海、外伶仃岛、桂山岛、东澳岛船票都可以买哦。：深中通道进入实质性建设阶段东人工岛预计年底形成陆域深中通道沉管隧道钢壳试验段开工2023年完成沉管隧道施工深中通道建设最新消息汇总（持续更新中）建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文欢迎莅临@开封市蓄排水板有限公司欢迎莅临@伊犁地区蓄排水板有限公司欢迎莅临@湛江市屋顶排水板有限公司3）塑料排水板插好后应及时将露在垫层的多余部分切断，并予以保护，以防因插板机移动、车辆的进出或下雨时受到损坏而降低排水效果。“水上施工，的特点就是要赶潮。”项目现场负责人告诉记者，吹填海砂要趁涨潮，否则运砂船进不来，而靠海的管桩施打和护岸、扭王块安装等要趁落潮，“一个月只有两次大潮，每次持续五六天，每天低潮位只有6个小时，还要扣除海边极端天气时段，剩给他们的时间不多”。排水板施工从以下几个方面对施工质量进行控制

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