敦煌Q345qE变截面U肋

由于车辆快速增长以及长期超载荷负重的影响下，我国已建成在使用的钢结构桥梁中，部分正交异性钢桥发现纵肋与桥面板的焊接有不同程度的疲劳裂纹，主要原因为：U肋与面板焊接后为闭口型钢结合，在焊接时只能从单面施工焊接，传统采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面积较小；而未熔合部分本身就形成一个天然的初始裂纹，在反复载荷作用下，导致桥面面板与U肋焊缝易疲劳开裂，进而降低整个桥梁的寿命。针对U肋结构与面板的焊接面积小，焊缝容易疲劳开裂等缺陷问题，我公司研发了新型桥梁结构U肋--变截面U肋（TEU肋）

随着世界桥梁的发展和钢结构技术的进步，从20世纪中叶开始，随着正交异性薄壁钢箱梁结构2设计水平日趋成熟以及焊接技术的提升，钢箱梁结构以其高度低、自重轻、极限承载力大、易于加工制造且结构连续等特点，在大跨度桥梁中得到了普遍应用，

桥梁用U型肋热辊压成形装置，属于非等厚热成形设备领域。所述装置包括三部分组成：(1)感应加热装置，其主要由感应加热线圈和调整机构组成，通过螺栓调整选择合适的加热成形区域，当来料被送入到加热装置，迅速升温到要求的目标温度，接着送入辊压成形装置；(2)成形装置，其由两个成形道次组成，其作用分别是粗成形和精成形，分别由三个轧辊组成的辊压孔型，成形后的非等厚U肋，由于残余应力的存在，造成扭曲、翘曲等冗余变形；(3)三点弯曲余热矫直装置，利用三个机架底辊高度差以及热成形后的余热对弯曲的U肋矫直，之后，定尺剪切。该装置得到的非等厚U肋增大了与桥面板的焊接面积，提高了与桥面板的连接强度，改善了焊缝的抗疲劳性能。

我公司生产的桥梁U型肋，采用辊弯一次成型工艺，该机组19座机架，多道次小变形（每道次不超过15°），从而有效降低角部加工硬化和残余应力水平，产品形状准确、稳定、长时间放置不变形，弯曲部位与折弯相比，残余应力小，消除角部开裂倾向，从而达到耐腐蚀性能。适合于大厚壁、高强度、复杂断面、精装形状产品的生产。产品外形美观、制造精度高，生产效率高，节约能源、降低能耗，比传统的折弯成型工艺降低成本，效率提高，为您提供了更有益的产品选择和服务方案。