东机美 DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC2008.10.01株式会社东机美(TOKIMEC)更名为东京计器株式会社(TOKYO  KEIKI)日本TOKIMEC（东京计器，东机美）－液压技术应用于塑料注射成型机、机床、建筑机械、水库闸门以及渡口码头的可动桥、游戏机等都利用了液压技术。东京计器以制造使用更加便捷的液压设备为目标，在追求大容量、低噪音、节能、环保等的同时，还致力于开发 “动力控制”技术，以适应信息网络的要求。例如，液压机器中内藏传感器和微型控制芯片，以实现各种工业设备的远距离控制。 另外，东京计器还在研制新的液压装置，如在液压控制系统中安装电动伺朊机构和气压控制机构，以形成混合的动力控制系统等。DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-54，TOKIMEC(东京计器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKIMEC(东京计器) P31VR-20-CC-21-J，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-54，TOKIMEC(东京计器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4SM-3-33C-P7-H-54，TOKIMEC(东京计器) DG4SM-3-6C-P7-H-54，TOKIMEC(东京计器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-54，TOKIMEC(东京计器) TGMPC-3-BAK-51，TOKIMEC(东京计器) TGMFN-3-Y-A2W-50，TOKIMEC(东京计器) TGMC-3-PT-BW-50，TOKIMEC(东京计器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKIMEC(东京计器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKIMEC(东京计器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKIMEC(东京计器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKIMEC(东京计器) C2G-805-JA-11，TOKIMEC(东京计器) C5G-815-JA，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，

东机美 DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMECTOKIMEC(东京计器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKIMEC(东京计器) SQP4-50-86D-18，TOKIMEC(东京计器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-52，TOKIMEC(东京计器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKIMEC(东京计器) C-KIT-FOR-P31V，TOKIMEC(东京计器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，TOKIMEC(东京计器) TGMPC-3-ABK-BAK-50，TOKIMEC(东京计器)TOKIMEC(东京计器) P16V-FRSG-11-CC-10-J，TOKIMEC(东京计器) SQP43-50-38-86CC2-18，TOKIMEC(东京计器) SQP41-60-12-86CC2-18，TOKIMEC(东京计器) SQP43-60-30-86AA-18-S116，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-2N-M-P7-T-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-22A-M-PL-T-6-40，TOKIMEC(东京计器) SQP41-60-8-86AA-LH-18，TOKIMEC(东京计器) TGMC-3-PT-GW-50，TOKIMEC(东京计器) SQP32-38-19-86BB-S116，TOKIMEC(东京计器) TGMC-3-PT-GW-50-S49，TOKIMEC(东京计器) TCG30-06-FV-12，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-6C-M-P7-D-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-6B-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) 

l、油液中混入水分，，(1)油液中水分进入的途径，，1)油箱盖因冷热交替而使空气中的水分凝结成水珠落人油中。，，2)冷却器或热交换器密封损坏或冷却管破裂使水漏人油中。，，3)通过液压缸活塞杆密封不严密处进入系统的潮湿空气凝聚成水珠。，，4)用油时带人的水分以及油液暴露于潮湿环境中与水发生亲合作用而吸收的水。，，(2)油液中混入水分后的危害，，1)油液中混入一定量的水分后，会使液压油乳化呈白浊状态。如果液压油本身的抗乳化能力较差，静止一段时间后，水分也不能与油分离，使油总处于白浊状态。这种白浊的乳化油进入液压系统内部，不仅使液压元件内部生锈，同时降低其润滑性能，使零件的磨损加剧，系统的效率降低。，，2)液压系统内的铁系金属生锈后，剥落的铁锈在液压系统管道和液压元件内流动，蔓延扩散下去，将导致整个系统内部生锈，产生更多的剥落铁锈和氧化物。，，3)水还会与油中的某些添加剂作用产生沉淀和胶质等污染物，加速油的恶化。，，4)水与油中的硫和氯作用产生硫酸和盐酸，使元件的磨蚀磨损加剧，也加速油液的氧化变质，甚至产生很多油泥。，，5)这些水污染物和氧化生成物，随即成为进一步氧化的催化剂，最终导致液压元件堵塞或卡死，引起

东机美 DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52 日本TOKIMEC液压系统动作失灵、配油管堵塞、冷却器效率降低以及滤油器堵塞等一系列故障。，，6)另外，在低温时，水凝结成微小冰粒，也容易堵塞控制元件的间隙和死口。，，2、油中侵入空气，，油液中的空气主要来源于松动的管接头，不紧密的元件接合面，暴露在油面上的油管以及密封失效处，油液暴露在大气中也会溶人空气。此外，当油箱内的油量较少时，加速了液压油的循环，使气泡排除困难，同时油泵吸油管“吃油”深度不够也使空气容易进入。，，混入液压系统的空气，通常以直径为0．05～0．50mm的气泡状态悬浮于液压油中，对液压系统内液压油的体积弹性模量和液压油的粘度产生严重影响，随着液压系统的压力升高，部分混入空气溶人液压油中，其余仍以气相存在。当混入的空气量增大时，液压油的体积弹性系数急剧下降，液压油中的压力波传播速度减慢，油液的动力粘度呈线性增高。悬浮在油液中的空气与液压油结合成混合液，这种油液的稳定性决定于气泡的尺寸大小，对液压系统等产生重大的影响，可能出现振动、噪声、压力波动、液压元件不稳定、运动部件产生爬行、换向冲击，定位不准或动作错乱等故障，同时还使功耗上升，油液氧化加速以及油的润滑性能降低。油液中的固态污染物主要以颗粒状存在。这些杂质有的是元件加工和装配过程中残留的，有的是液压元件在工作过程中产生的，有的源于外界杂质的侵入，其危害是：，(1)油中的各种颗粒杂质会对泵和马达造成危害。当杂质颗粒进入到齿轮泵或齿轮马达的齿轮端面和两端盖侧板、齿顶和壳体之间，或当杂质颗粒进入到叶片泵或叶片马达的叶片与叶片槽，转子端面和配油盘、定子与转子(叶片顶部)之间，或当杂质颗粒进入到柱塞泵或柱塞马达的柱塞与柱塞缸体孔，转子与配油盘、滑靴与倾斜盘、变量机构的滑动副之间时，均有可能造成卡死故障。即使不造成卡死故障，也会使磨损加剧。杂质颗粒还有可能堵塞泵前的进油滤油器，使泵产生气蚀或造成多种并发故障。

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