HOWO重卡----应用世界重卡关键先进技术，面向中国市场及国际区域市场，自主研发的与国际技术水平接轨，具有自主品牌和自主知识产权的，国内最先进、最高档的新一代重型汽车。

HOWO重卡采用了关键的先进总成，并进行了合理的技术连接。整车布置合理，各大总成协调、统一、可靠，使其在整车动力性、经济性、可靠性、环境友好性等方面均具有良好表现。

HOWO重卡外观豪华、大气，刚毅与流畅并存，雄壮与优美齐现，尽显其独特的领袖气质，尤其在舒适性、安全性和方便性等人性化设计方面瞄准世界级重卡水平。

司的客户真切体会到该车的超强作业能力、令人愉悦的内外装饰、良好的安全性、舒适性、易操作性、低油耗及良好维护性，使用户有一种“物超所值、选型正确”的自豪感。

HOWO重卡系列车型种类齐全，型谱完整，根据排放配置不同分为欧Ⅱ版和欧Ⅲ版。

产品种类包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。驱动型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4、10×4等功率覆盖范围：266PS—410PS。

 主体采用整体钢架结构的HOWO7系列重卡驾驶室安全性达到全球最严格的瑞典安全法规要求，全面保护驾乘人员安全，真正体现中国重汽以人为本和不懈追求用户利益最大化的企业经营理念。 1、主体为整体钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强。 2、车身是在与国外专家共同设计的全自动机器人生产线上焊装的，全部现代化程序控制操作，达到世界先进水平。 3、增加了国内独创的驾驶室横向稳定装置。 4、具备国内率先配备的防前撞、防前钻的强力保护架。 5、国内重卡最宽的大曲面前挡风玻璃，视野角度达到欧洲标准。 6、驾驶员安全带采用双锁止结构，保险系数大大增加。舒适性： 已与欧洲重卡接轨的舒适化、人性化设计，使HOWO7系列重卡成为一个名副其实的流动的“家”，一个体面“办公室”。 HOWO7系列重卡舒适性和抗人体疲劳指标被业内专家评价为目前国内最高水平，已达到国际水准。 1、公路用车驾驶室采用国内独创、世界顶级的四点全浮式空气悬架减震装置，可在任何路况路下，达到最佳减震效果。如同游艇在水面“嬉戏”，稳定而舒适。 2、方向盘改进为轿车型柔性塑胶材料制作，手感好。可前后+－ 5角度调节，上下25mm高度调整。 3、290马力以上车型全部配置冷暖空调，可电动操纵，自动控制温度，为高档轿车化配置。 4、HOWO重卡卧铺按欧美人的体形设计，宽度达600mm。铝合金骨架重量轻，刚性好，内置钢丝网状结构，较国内其他产品的铺垫能更有效地缓解疲劳状态。 5、双卧铺上层可抬高至任意角度停置。 6、驾驶室通风系统的独特设计为国内首创： ①设置有通风窗口，在驾驶室全封闭状态下，仍能有效地保持驾驶室内空气清洁； ②暖风通道此至两侧车门，可迅速对两侧玻璃除霜除雾； ③空气循环状态好，可有效除尘、除异味。 7、驾驶室内配置豪华大储物箱，储物空间国内最大，其基本配置包括车用冰箱。 8、独创的消声系统经过了多轮试验，消声效果已达到国际顶级重卡的水准。明显降低了噪声，使驾乘人员的心情更加舒畅。

豪沃自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆,又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。

不同的运输条件会对自卸车有不同的要求，如何根据自己的条件选择合适的自卸车呢？本文将从底盘和上装两个方面为您作详细分析。

● 豪沃自卸车底盘

在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：

（1）底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；

（2）底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；

（3）整车匹配合理，使用可靠。

● 豪沃自卸车上装

目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。

（1）车厢

车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见下表。


自卸车常见运输货物车厢厚度
货物 底板厚度(单位：mm) 边板厚度(单位：mm) 其它选用
土石方 8 4
建筑垃圾 10 6 选用铲斗车厢
大块（矿）石 12 8 选用铲斗车厢
煤炭 6 4 运媒专用车厢
粘土 8 4
铁矿粉 10 8 铁矿粉专用运输车
粮食、化肥 6 4





为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。

（2）举升机构的选择

1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车；

2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；

3、选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；

4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构；

5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。

（3）上装选型时要注意的几个问题

1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；

2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；

3、不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；

4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；

5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车；

6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。

自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1 车厢型式

车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。

普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：中国重汽专用车自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：中国重汽自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

普通矩形车厢 矿用铲斗车厢

2 举升机构型式

举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。

三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。

前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

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