三门峡集装箱堆场钢轨压板、吊车压板制造工厂

的K型扣件采用刚性扣板扣压钢轨,后来扣压件采用类似英国BJB扣件的弹条(又称蟹形弹条)。另一种扣件是无铁垫板的不分开式扣件XE型扣件,这种扣件的使用量很少,仅占总铺设里程的5%,类似于法国RN型扣件,只是用T形螺栓而不是螺旋螺栓和塑料套管紧固弹片。转K6型转向架有下列7项主要结构特点： （1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。 （2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。集装箱堆场钢轨压板

扣件根据其结构可有以下分类方法:

按扣压件区分：刚性和弹性;

按轨枕结构区分：有挡肩和无挡肩;

按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式；

按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。

以上各类型扣件我国铁路均有铺设。

摇枕、侧架裂纹焊修及侧架承载鞍支承面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修应进行平（俯）焊。道岔基地组装移位更换法适用于道岔数量较多、要求道岔精度较高的道岔铺设。以下以60kg/m钢轨12号可动心轨道岔为例说明道岔基地组装,整组运输、铺设的基本步骤。道岔基地组装移位更换法也适用于其他道岔的组装、铺设。适用范围：18-50mm 2，钎焊设备，通过检测为碱致使的。 螺栓上产生的应力,虽然在螺栓形状变化大的螺栓头下向轴部变化处及螺安糠植生高度应力集中,但决定螺栓头下部分尺寸时,一般使之对静荷载及反复荷载比螺纹部分要些,所以拧紧时的应力状态主要在于螺纹部分的问题。结构设计中避免形成缝隙，

集装箱堆场钢轨压板提高了闸瓦托的整体工作稳定性。双作用常接触式弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等组成。 转K4转向架 1.主要结构特点 转K4转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件的基础增加了一个弹簧托板，该弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支撑上，把左右侧架连接在一起，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支撑在前后承载鞍上，左右侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车摇动吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效降低了轮轨间的磨耗。

50kg/m钢轨用和43kg/m钢轨用弹片I型调高扣件轨距调整量分别为-8~+16mm和-8~+18mm, 钢轨高低调整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路,在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片I型调高扣件。1881年中国自己创办的***条铁路唐山至胥各庄，