四川1型弹条、轻轨弹条生产工厂

2t4.0t 商业运行速度120km/h80km/h 轴型RD2(LZW50钢车轴)RD2 轴承型式352226或SKF197726(提速轴承)352226或197726 轮型HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,静平衡实验≤125g.mHD、HDS、HDSA碾钢轮或HDZ、HDZB、HDZC铸钢轮 承载鞍窄型,B级钢宽型:ZG235-40或B级钢 侧架适用于窄型承载鞍,B级钢立柱角度为0°适用于宽型型承载鞍:ZG235-40或B级钢；8mm，塞焊和平焊焊接应符合图样要求。 11.5上下扣板原为铆接结构者重新组装时仍须使用铆接结构，各型交叉支撑装置中部连接结构示意图。 12转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架交叉支撑装置组装之后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于5mm，大于时可在相应的交叉杆端头和轴向橡胶垫之间加垫调整，每处调整垫厚度不大于2mm。

如个别地段钢轨高低和水平有少量不平顺时，而变成了不完全淬火组织。 2、紧固件避免锁死的: 紧固件的锁死并不能完全的***,但是我们可以通过注意各个因素来锁死情况出现的几率,例如***紧固件的载荷能力,选择更有抗拉强度的螺丝和螺母等。 3、扭矩斜率法 扭矩斜率法是以Q-F曲线中的扭矩斜率值的变化作为指标对初始预紧力进行控制的一种。再扣动上，对于我主销市场和常年供货的地区与客商， 1、每次运行12000km进行二级时,均应拆卸发动机油底壳,检查发动机轴瓦的使用情况,如果发现个别轴瓦间隙过大,应更换,更换同时也应更换连杆螺栓。

随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅原广大，气候、运输条件、地区差别很大的国，需要各种不同性能要求的弹条，满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且***弹条有足够的弹性，即***弹条有足够低的钢度，以***列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。可见弹条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全。

圆弧表面剩余部分不做检查要求，道岔扣件系统及其零部件应满足以下要求:(1)道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要,各零部件应保持齐全,作用良好。(2)应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油,螺栓保持润滑状态。(3)不得对转辙器滑床台涂油,辙叉滑床台可固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。 扣件有以下伤损情况,应及时更换:①岔枕螺栓、T形螺栓折断或严重锈蚀。1型弹条

60kg/m钢轨18号提速道岔的主要尺寸(1)采用半切线形可弯式曲线尖轨,尖轨长度13500mm改为15680mm。(2)辙又趾长由4651mm改为5991mm,跟由7947mm改为11401mm。(3)尖轨***前基本轨长度由3878mm改为3520mm,岔枕间距由525~530mm改为600mm。（4)导曲线半径仍为800m。(5)道岔前长由22745mm改为22744mm,后由33802mm改为37256mm,总长由56547mm改为60000mm。弹条端部弯成平直段,