近日，扒渣机基地从山西神华集团晋庄煤矿技术科获悉，该矿掘进一队8月份掘进进尺超计划20%，创出了今年该队单月掘进量的新高206.5米。“这一成绩的取得，有一半功劳得归功于运搬队增加了扒渣机与曲轨侧卸式矿车使用和管理”扒渣机基地人员在问及这一成绩是如何取得时，该掘进队队长牛强却将一半成绩归功于了该扒渣机跟踪服务。
   “我矿掘进迎头多，运输战线长，矿车能否及时供应，在一定程度上极大的影响掘进单位的施工。扒渣机跟踪服务人员为此提出，把原有的V型翻斗式矿车作为辅助运输，使用大容量自卸式YCC-4型曲轨侧卸式矿车28台，4台一列配合扒渣机运输。然后我们从5月初加大了对成套机械化作业线的使用和的管理。”该矿运搬队党支部书记杨书记道出了事情的缘由。
  煤矿受地质构造影响，原煤万吨掘进率为150米，为确保生产接续每天的掘进量都在110米。原来扒渣机跟踪服务人员发现：该矿现有矿车总共不足300辆，因此能否提高矿车的运输量成为提高掘进速度的一个关键所在。扒渣机厂家针对这一现状，提出增加8台YCC-4型曲轨侧卸式矿车与扒渣机配套运输，并且把该矿运搬队的工资和全矿的掘进任务完成情况进行挂钩考核，每月根据全矿总进尺的完成情况和使用矿车迎头的任务完成情况，为运搬队划拨工资。扒渣机公司还建议只要全矿当月的掘进任务完成，该队就能拿到全额工资，同时全矿掘进进尺每超一米就奖励运搬队工资总额的1%，反之按同等比例进行扣罚。
  “上月由于掘进一队超额完成任务，我们每人都多发了350多元工资。”该队电机车司机王涛说“工资总额与全矿掘进任务完成情况进行挂钩考核后，不仅该队职工的工作积极性提高了，扒渣机厂家而且和掘进单位的配合也更加默契了。”
  据王涛介绍，为确保各用车单位都能够及时有矿车可用。扒渣机厂家提出要求掘进单位根据生产情况预计用车数量和用车时间，由电机车司机根据各区队申报的计划，及时对矿车进行调整。在满足生产单位用车需求的同时，为提高矿车的周转率他们还明确规定，各单位申报的用车数量和实际用量不能多于3辆，否则每多申报一辆矿车就扣责任人50元。
  矿车模样都一样，过去无法进行考核，导致经常出现料车在使用单位挤压的现象。扒渣机厂家为此提出矿车的使用率，还在矿车上做了‘文章’。该矿掘进队队长王华说，为进一步提高矿车的周转率，他们对全矿所有矿车都进行了编号，并实行跟踪管理。扒渣机公司从矿车装料下井、沿途运输、交付使用单位全部进行签字确认并每班进行一次统计。扒渣机厂家同时要求使用单队在4小时内必须将物料卸车，否则汇报调度室进行责任分析。据王家华介绍，自扒渣机跟踪服务提出通过对矿车实行跟踪管理，现在每个矿车从下井到升井一个作业循环，最长不超过8小时。
  “由于矿上的矿车比较紧张，过去经常有区队因矿车不够用，将电话打到调度室让协调解决。自从扒渣机服务提出增加大容量自卸式曲轨侧翻时矿车和要求运搬队加强矿车管理后，打电话来要矿车的电话再也没有了。该矿调度室工作人员郑元说，通过增加曲轨侧翻式矿车和加强矿车管理，不仅为了要矿车而打电话的少了，而且7月份在地质构造复杂的情况下，该矿6个掘进区队全部完成任务指标，创出了该矿今年1-6月份来的最好水平。
  作为矿产设备，液压履带式扒渣机（挖掘式装载机）在众多矿产开采中发挥着很大的作用，尤其掘进施工中各工序机械的配套机械化作业线的使用和管理。
    扒渣机该系列产品被广泛应用于矿山井巷（斜井和平巷）各种规格断面的掘进装载作业，以及各种水利水电隧洞，各种金属矿山，各种非金属矿山等地下施工和各种矿石岩渣的采掘装车作业，同时，该产品最早也广泛使用在修建铁路隧道，公路隧道，引水隧洞，天然气管道，石油输运管道，涵洞等各种地下掘进工程中。

　  在我国，隧道施工所用扒碴机多为德产ITC312机型，其理论装渣能力为每小时312立方米，是国内各隧道装备企业保有量最多的机型，也是装渣性能较稳定的机型，与其同等规格的仅有日产机型有很高评价，但德国和日本的运输槽通过尺寸较小只有620毫米乘550mm的通过率，整机体积较大在5米乘5米以下的巷道不能使用，配件更换和维修极为困难，一台机器就是国产价格的10倍以上。在国外，很多大企业都生产过该机器，如阿特拉斯科普柯、特雷克斯 ITC312、EIMCO等，国内最早是江西江矿引进该技术以后，结合国内70年代的钢丝绳耙斗装岩机以及露天用的挖掘机理念不断改进，现在很多矿产开采或者隧道建设中都会用到这种机器。
　　扒渣机集扒、挖、耙、装、运、卸行走于一体，行走、挖掘、采集、输送、装车、清理场地六种功能，最适合场地狭窄矮小的空间作业。既能增加效率又增加了工作的安全性，很是实用。扒渣机主要分为轮胎式扒渣机、履带式扒渣机、煤矿用履带式、煤矿用轨轮式扒渣机等系列。”每次矿区有集团下属矿区来学习考察，掘进队队长牛强都抢着解说道。