无锡汽车模拟环境实验室可以模拟汽车在实际行驶中遇到的雨、雪、阳光、振动、冷热负荷、高低气压和行驶速度等。

无锡汽车模拟环境实验室基本结构及功能

(1)外围壳体:主要作用为承担实验室内外压力差，一般采用混凝土(早期实验室)或钢结构制成。

(2)保温舱体:用于实验室保温，一般使用聚氨酯发泡板。

(3)压力模拟系统:用于模拟高原地区的低气压环境，由新风系统和尾气排出系统共同组成。

(4)温度模拟系统:用于实验室内的温度控制。

(5)湿度模拟系统:用于实验室内的湿度控制。

(6)迎面风机:模拟汽车在实际道路行驶过程中的空气流动，实验过程中需与车速保持*。

(7)阳光模拟系统:模拟不同地区的光照强度，一般为600kW/m2 ~1200kW/m2 。

(8)循环风系统:均匀布置实验区域内的空气。

(9)安全控制系统:用于监测实验室内一氧化碳和碳氢化合物含量，避免人员伤亡。

设计特点和注意事项

外围壳体

从实验室结构来看，外围壳体是高原环境模拟实验室与普通环境模拟实验室的最大区别，此系统需承受不同海拔带来的压力差以保证设备的正常运行，故所选材料需具备强度高和弹性变形的双重特性。目前，外围壳体的主要材料多采用H型钢。

温度模拟系统

温度模拟系统主要包含制冷和加热两部分。加热一般使用电加热系统，制冷又分为直接制冷和间接制冷。实验室在模拟低温低湿、高温高湿环境时，使用直接制冷即可，此时一般选用两台压缩机。大负荷工况下，两台压缩机会同时工作，以加快实验室的降温速率；小负荷工况下，两台压缩机会交替工作，以延长设备的使用寿命。只采用直接制冷的实验室无法精确模拟低温高湿的环境，因为制冷剂在蒸发时会吸收周围空气的热量，降低周围空气温度(一般为6℃)，导致空气中的含湿量下降。为实现实验室的全气候模拟，可在直接制冷系统的基础上配备一套间接制冷系统。使用间接制冷时，实验室内被冷却空气的热量是通过载冷剂(盐水或有机载冷剂)传给制冷剂的。由于载冷剂的热容量大，使被冷却对象的温度容易保持恒定。

压力模拟系统

压力模拟主要通过与尾气排出系统相连接的罗茨风机来实现。罗茨风机可将实验室抽至负压状态。位于罗茨风机前后的压力传感器可检测实验室内外的压差，实现实验室的压力控制。

阳光模拟系统

阳光模拟系统照射强度一般为600W/m2 到1200W/m2 ，基本可以模拟所有状态下的阳光辐照。 阳光模拟系统适宜工作的温度范围为-10℃ ~60℃，其它温度可能会对系统有一定的影响。

技术参数：

1、 建设规格：

大舱体内可用空间尺寸15m（长）*5m（宽）*4.2m,(高)；

小舱体内可用空间尺寸6m（长）*5m（宽）*4.2m,(高)；

2、 温试范围：-45℃-65℃，控制精度±1℃；

3、 降温速率：空载360分钟以内舱内温度从+25℃降至-45℃；

4、 升温速度：空载60分钟以内舱内温度从+25℃升至65℃；

5、 低温下进行冷启动试验，启动后不控温；

6、 模拟高温环境，温度35℃-65℃，温度60%RH-60%RH；

7、 保证环控舱内的压力保持微正压（0-50PA）；8、 模拟行驶风0-120KM/H可调（即风机出口30CM处风速），舱温-15℃以上进行行驶风试验。最大风量72000M3/H，出风口尺寸1.0M*0.6M。

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  汽车模拟环境实验室

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