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早在2014年美国海军就提出了“打印舰艇”的概念 ，将增材制造及3D打印技术应用到零部件的供应链中，美国海军人士称，掌握增材制造技术将是海军的优势之一，如果能在船的航行状态下使用3D打印技术，将是一件里程碑式的事件，必将大量减少备品备件的携带量，增加武器、燃料及补给的携带量，从而显著提高海军的远洋力。

（2）3D打印船模。美国卡德洛克海军水面中心采用3D打印技术成功打印出美军医疗船模型，用于测试船上风力气流的情况，该中心科学家称3D打印可以提供更快、更精准及更低成本的舰船模型。如果将该技术推广应用，在相同和相似领域必将产生深远的影响。

（3）3D打印螺旋桨。2016年初，国外两位发烧友尝试采用3D打印技术制造螺旋桨，他们同时选用了4种材料进行对比，取得了丰富的试验数据。

（4） 3D打印无人机。英国早在五年前就应用3D打印技术打印了世界上第一台无人机SULSA，经过多次改进后，于2015年进行海上试飞试验，尽管它只能飞行40min，但其低廉的成本和完成任务的表现，足以使人们产生浓厚的兴趣和继续研究的决心。
2016年SULSA正式服役，为英国皇家海军破冰船的南极之旅侦查路线。

美国海军研究学院启动3D打印无人机项目，该项目将现代通信技术和装备技术完美结合，为海军执行不同任务时打印出相应的无人机，2015年12月打印出一架反恐无人机，可搭载反恐所需的通信设备。与英国不同的是，美国的3D打印无人机是在船上完成的，将3D打印技术又向前推进了一大步。

（5）其他方面。增材制造除以上应用外，还在发动机铸造模具、涡轮增压部件及小艇模型等得到应用，增材制造（3D打印）技术正在船舶领域的各个方面大显身手。2016年1月7日，劳氏船级社颁布3D打印全球认证标准，旨在指导规范增材制造技术的推广应用。

3. 增材制造技术在船舶领域广泛应用的技术瓶颈

目前，增材制造3D打印技术在船舶行业的应用相对于整个造船领域来说只是冰山一角，远未达到广泛应用的程度，究其原因增材制造技术还是一门新兴的科学技术，还有很多技术瓶颈未能突破，比如以下几个方面：

（1）增材制造材料的相对匮乏。传统造船业所使用的材料主要为金属材料，金属材料的发展已有几千年的历史了，在这漫长的历史长河中金属材料的种类多种多样，性能各异，制造工艺也日益成熟，可以满足船舶制造的不同需求。而增材制造所使用的材料相比之下少之又少，制造的产品也远不能满足使用要求。因此，原材料的种类性能不能有大的进展，将直接影响增材制造技术的推广使用。