沉淀是发生化学反应时生成了不溶于反应物所在溶液的。从字意上理解就是在重力作用下沉淀去除。污水中的悬浮，可以这是一种物理，简便易行，效果良好，是污水处理的重要技术之一。
根据悬浮的性质、浓度及絮聚丙烯酰胺凝性能，沉淀可以分为：自然沉淀，絮凝沉淀，区域沉淀。域沉淀的悬浮颗泣浓度较高(5000mg/L以上)，颗粒的沉降受到周围其它颗粒影响，颗粒间相对位置保持不变，形成一个整体共同下沉，与澄清水之间有清晰的泥水界面。二次沉淀池与污泥浓缩池中均有区域沉淀发生。
絮凝沉淀是颗粒物在水中作絮凝沉淀的。在水中投加混凝剂后，其中悬浮物的胶体及分散颗粒在分子力的相互作用下生成絮状体且在沉降中它们互相碰撞凝聚，其尺寸和不断变大，沉速不断加。悬浮物的去除率不但取决于沉淀速度，而且与沉淀深度有关。地面水中投加混凝剂后形成的矾花，生活污水中的有机悬浮物，活性污泥在沉淀中都会出现絮凝沉淀的现象。
缺点
污水处理剂的缺点
在网上看到很多关于聚丙烯酰胺作为的好处，很少提到关于聚丙烯酰胺在废水处理应用的缺点，
通过网友评论，笔者发现聚丙烯酰胺做为污水絮凝剂的主要缺点有以下三类
1、会使水的COD和氨氮含量
2、盐度会加 丙烯酰胺有毒 聚丙烯酰胺毒性相对较低
3、加量大的时候的粘度会加。使用量的话，效果又不好 ，所以一定要控制好加量。
聚丙烯酰胺用于污水处理时主要用于絮凝沉淀，废水中只需投加少量的聚丙烯酰胺产品即可以排水中的悬浮物，使更清澈，如果聚丙烯酰胺投加量过大会废水，流动性减弱，拥挤堵塞排污管道。 这是在使用中常遇到的问题。
絮凝剂的分子、分子结构与形状及其所带基团对絮凝剂的活性都有影响。
一般来讲，分子量越大，絮凝活性越高；线性分子絮凝活性高，分子带支链或交联越多，絮凝性越差；絮凝剂产生菌处于后期，细胞表面蔬水性强，产生的絮凝剂活性也越高。
尽管聚丙烯酰胺作为絮凝剂的缺点有很多，但并不影响其作为目前用量 多佳广的絮凝剂产品之一，聚丙烯酰胺具备超高分子量结构和投加量低，处理单位体积污水成本较低等优点，在没有出成本更低效果更好的絮凝剂产品之前，聚丙烯酰胺无疑很具有前景的絮凝剂产品。
节能减排一直是汽车界与车主关心的话题。据汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔研究，相比同等输出功率的自然吸气发动机，涡轮增压技术可为汽油发动机提升20%的燃油效率，为柴油发动机提升40%的燃油效率，同时减少多达30%的尾气排放。
在2013年汽车产业发展（泰达）论坛上，全球的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔对涡轮增压器销量作出预测，预测市场规模将从今年的500万台翻番至2018年的1000万台。
据霍尼韦尔估计，目前市场的涡轮增压器占有率约为22%。霍尼韦尔交通系统集团区总裁兼总经理戴鹏杰（DavidPaja）表示，我们清楚地看到整个市场对发动机效率和减排的关注正与日俱增。涡轮增压技术可以同时实现降低排放和提高燃油经济性的双重目标，而又不牺牲发动机性能和驾驶乐趣，越来越受到汽车制造商和驾车族的青睐。
统计显示，涡轮增压技术在欧洲的乘用车的使用上已有67%的占有率，到2020年预计会有85%的使用率；而在美洲市场，在2009年的使用占有率不超过10%，对于它未来的使用前景，相关专家预计，到2020年将有82%左右的使用率。在市场，涡轮增压系统的前景同样非常明朗。
在市场，涡轮增压技术在柴油车领域具有很大优势，据霍尼韦尔涡轮增压技术部全球工程副总裁CraigBalis介绍，使用霍尼韦尔VNT（可变截面涡轮增压） 霍尼韦尔涡轮增压技术部区总经理金晨海还表示，霍尼韦尔十分看好市场的潜能，将着力于推进的柴油机和汽油机技术，同时定位于中端市场开发东方服务于东方的涡轮增压器产品，并推进涡轮增压技术在乘用车领域的普及。涡轮增压技术的普及将有利于汽车业发动机效率的进一步提高，同时也有利于节能减排和环境保护。
