东阳Q345qD端部加厚U肋

正交异性钢桥面板的设计理念和制造工艺技术得到了改进，U肋焊缝的耐久性得到有效的提高，相关疲劳试验结果也满足了规范要求（200万次或500万次），但面对钢桥100年以上的使用需求和日益增加的交通压力，进一步提高焊缝疲劳寿命是非常有必要的。中国企业近年来在U肋焊接技术上开始了新的探索和实践。

桥梁用U型肋热辊压成形装置，属于非等厚热成形设备领域。所述装置包括三部分组成：(1)感应加热装置，其主要由感应加热线圈和调整机构组成，通过螺栓调整选择合适的加热成形区域，当来料被送入到加热装置，迅速升温到要求的目标温度，接着送入辊压成形装置；(2)成形装置，其由两个成形道次组成，其作用分别是粗成形和精成形，分别由三个轧辊组成的辊压孔型，成形后的非等厚U肋，由于残余应力的存在，造成扭曲、翘曲等冗余变形；(3)三点弯曲余热矫直装置，利用三个机架底辊高度差以及热成形后的余热对弯曲的U肋矫直，之后，定尺剪切。该装置得到的非等厚U肋增大了与桥面板的焊接面积，提高了与桥面板的连接强度，改善了焊缝的抗疲劳性能。

端部加厚U肋技术关键在于U肋轧制成形过程控制及尺寸精度的保证，焊缝形式仍然为单侧焊接部分熔透角焊缝，焊缝根部的应力集中现象同样存在，技术特点限制了其焊缝的抗疲劳性能又更大的提升空间。此外，端部加厚U肋对加工过程控制要求较高，较易出现U肋旁弯过大、边缘直线度超差，钝边尺寸不均等问题。北京三元桥、武汉杨泗港长江大桥等桥梁工程应用了端部加厚U肋技术。

正交异性桥面板主要有钢结构面板以及与其焊接的横梁、纵肋构成，其中纵肋以U肋结构为主、由于U肋能够提供较大的抗扭刚度和抗弯刚度，能够改善整个桥面板的受力状态，因此成为现代正交异性桥面板的最常用的截面形式。