3HNA008460-001 3HAB3616-1 特殊渠道

我司以停产控制系统零部件、为领先优势、我们有大量库存和盈余操纵系统零件、停产的控制系统部分硬件、我们也发布了许多的硬件和产品来支持你现有的控制系统或运用最新的控制技术、停产的“DCS系统备品 备件 PLC模块 备件”整机及配件系列、有着强大的优势只要您需要的PLC产品、我们就能帮您找到。公司以“专业、 诚信、创新、合作、共赢”的经营理念、不断开发新产品、为客户提供优质服务、以最大限度追求客户满意度、并不断开拓新领域业务,充足库存，交货期快，

 主营产品:各品牌DCS、PLC备件---全新渠道,卓越品质,完美折扣! 

一、英维思福克斯波罗 Invensys Foxboro I/A Series系统：FBM（现场输入/输出模块）顺序控制、梯形逻辑控制、事故追忆处理、数模转换、输入/输出信号处理、数据通信及处理等。 

二、英维思ESD系统 Invensys Triconex: 冗余容错控制系统、基于三重模件冗余（TMR）结构的最现代化的容错控制器。 

三、ABB：Bailey INFI 90，工业机器人备件DSQC系列等。

四、西屋Westinghouse： OVATION系统、WDPF系统、WEStation系统备件。

五、霍尼韦尔Honeywell：DCS系统备件模件、HONEYWELL TDC系列， QCS,S9000等备件。

六、安川Yaskawa：伺服控制器、伺服马达、伺服驱动器。 

七、罗克韦尔Allen Bradley Rockwell: 1745/1756/ 1771/ 1785、Reliance瑞恩 等产品。

八、XYCOM：XVME-103、XVME-690、VME总线等备件 

九、伍德沃德Woodward：SPC阀位控制器、PEAK150数字控制器。

十、施耐德Schneider：140系列、Quantum处理器、Quantum内存卡、Quantum电源模块等。

十一、摩托罗拉Motorola：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177、VME系列。 

十二、发那科FANUC：模块、卡件、驱动器等各类备件。 

十三、西门子Siemens：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens数控系统等。

十四、博士力士乐Bosch Rexroth：Indramat，I/O模块,PLC控制器,驱动模块等。 

十五、HP:工作站、服务器、HP 9000 工作站、HP 75000 系列备件、HP VXI 测试设备等。

十六、尼康NOKI：输入输出卡件、模块备件。惠普 

十七、MELEC: 驱动器、驱动板、伺服驱动器、伺服控制器、马达,驱动卡等。

十八、网域Network Appliance：数据储存模块。

有着充足的库存，交货期快，库存价值大约3亿人民币，欢迎咨询
对于55亿美元的新一轮融资，滴滴表示了在布局国际化与前沿智能交通科技上的决心。滴滴创始人程维说，“成为智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革，是滴滴发展的核心愿景。”
全球化方面，滴滴出行采用合纵连横政策拓展海外市场。梳理发现，自2015年至今，滴滴出行已先后投资包括东南亚地区的Grab、美国Lyft、印度Ola、巴西99 Taxis等出行平台，并于去年11月宣布与安飞士巴吉集团(Avis Budget Group)达成战略合作协议，共同为中国用户在近175个国家和地区提供境外租车服务。在国际市场上滴滴将面临Uber的激烈竞争。同时，国际市场上对网约车的态度并不明晰，此前，包括韩国、意大利、法国等多个国家对Uber进行禁止，滴滴出行出海似乎也将面临同样难题。
在4月28日的融资消息中，滴滴出行表示，依托人工智能技术优势，滴滴出行已具备条件在智能驾驶和智慧交通方面取得系统性突破。目前公司已经在硅谷成立美国研究院，借此吸纳顶尖科技人才，并计划在关键技术领域进行深度投资。今年1月，滴滴出行创始人兼CEO程维表示，全球最大的出行平台、全世界最大的无人驾驶和新能源汽车运营商是滴滴出行未来的主要目标。
从当下情况来看，无人驾驶领域还处于初步发展阶段，只是望梅止渴的业务，距离商业化还很遥远。滴滴出行在这一领域能否赶超谷歌、百度等巨头暂且不论，要想在这些业务上有所突破，投资人还要做好再拿出上百亿美金去投入的心理准备。但是，未来是否还有新的投资人愿意为滴滴遥不可及的梦想买单，老的投资人是否还有耐心维持这个脆弱的估值泡沫?即使投资人把赌注放到了无人出行领域，商业价值又有几何?
入局无人驾驶汽车，进军造车领域.......滴滴出行的选择看似很多，但貌似又没有真正的出路。
结 语
在最近一轮融资前，滴滴管理层的股份已经稀释到8.4%，员工持股10%，腾讯和阿里各持11.4%和9.5%，余下的股东持股比例均未达到5%。本轮融资后，滴滴管理层股份将再次被稀释，大概只有7.48%。
滴滴早已经不是程维的滴滴，而是各路资本共同维护的滴滴。在对滴滴的千亿投资中，各路资本都投入重注，滴滴只许成功，不许失败。一旦滴滴估值下跌，无法完成上市，对这些投资人将是致命打击。
所以，投资人们小心翼翼的维持着滴滴的天价估值，四处奔走去为滴滴融资的不是程维，而是滴滴的这些投资人们。滴滴融资就像一个击鼓传花的游戏，为了保证现金流支撑，在几任投资者的卖力包装与推介下，未上市滴滴的估值就已经高达500亿美金，这些投资人在滴滴估值泡沫之前，必须想法设法找到下一个接盘人。
但高估值往往给企业创始人带来巨大束缚，因为他们不得不花费巨大精力去维持估值泡沫不被捅破，而不得不做一些只给投资人看、但没有实际价值的业务选择。
在滴滴的融资材料中显示，滴滴出行预计2018年在美国启动上市，这是滴滴投资人们最后的救命稻草，他们需要尽最大努力，帮助滴滴上市，只有滴滴上市，他们才能把这块烫手的山芋交给二级市场投资者，实现安全退出。现有业务已经不能支撑估值，投资者们就需要滴滴讲转型的新故事，需要滴滴发展成为技术驱动型公司，这样才有可能进一步融资，为最后一步的上市做准备。
面对如此困境，滴滴未来何去何从?不是无休止的并购重组，不是无休止的向投资者伸手要钱，滴滴的重中之重，而是要探索出真正有价值的、能够实现正向现金流的商业模式创新。
我们不想过早否定滴滴的未来，但笔者想提醒滴滴的管理团队一定要保持清醒，500亿美金只是资本泡沫，而不是真实业绩的体现， 击鼓传花的资本游戏一旦终止，有可能让滴滴瞬间崩盘。这不是危言耸听，也不是我们愿意看到的。
程维接下来要做的，就是不再做资本的傀儡，抛开企业高估值带来的压力，在商业模式上探索出真正的突破性创新，使滴滴安全着陆，而不是依赖业内开玩笑所称的滴滴核心竞争力——“柳青的融资能力”。
不破不立，创新商业模式，打破互联网出行领域的行业瓶颈，才是滴滴自救的唯一之路。但这首先需要程维打破投资人给滴滴套上的资本枷锁。