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我司以停产控制系统零部件、为领先优势、我们有大量库存和盈余操纵系统零件、停产的控制系统部分硬件、我们也发布了许多的硬件和产品来支持你现有的控制系统或运用最新的控制技术、停产的“DCS系统备品 备件 PLC模块 备件”整机及配件系列、有着强大的优势只要您需要的PLC产品、我们就能帮您找到。公司以“专业、 诚信、创新、合作、共赢”的经营理念、不断开发新产品、为客户提供优质服务、以最大限度追求客户满意度、并不断开拓新领域业务,充足库存，交货期快，

 主营产品:各品牌DCS、PLC备件---全新渠道,卓越品质,完美折扣! 

一、英维思福克斯波罗 Invensys Foxboro I/A Series系统：FBM（现场输入/输出模块）顺序控制、梯形逻辑控制、事故追忆处理、数模转换、输入/输出信号处理、数据通信及处理等。 

二、英维思ESD系统 Invensys Triconex: 冗余容错控制系统、基于三重模件冗余（TMR）结构的最现代化的容错控制器。 

三、ABB：Bailey INFI 90，工业机器人备件DSQC系列等。

四、西屋Westinghouse： OVATION系统、WDPF系统、WEStation系统备件。

五、霍尼韦尔Honeywell：DCS系统备件模件、HONEYWELL TDC系列， QCS,S9000等备件。

六、安川Yaskawa：伺服控制器、伺服马达、伺服驱动器。 

七、罗克韦尔Allen Bradley Rockwell: 1745/1756/ 1771/ 1785、Reliance瑞恩 等产品。

八、XYCOM：XVME-103、XVME-690、VME总线等备件 

九、伍德沃德Woodward：SPC阀位控制器、PEAK150数字控制器。

十、施耐德Schneider：140系列、Quantum处理器、Quantum内存卡、Quantum电源模块等。

十一、摩托罗拉Motorola：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177、VME系列。 

十二、发那科FANUC：模块、卡件、驱动器等各类备件。 

十三、西门子Siemens：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens数控系统等。

十四、博士力士乐Bosch Rexroth：Indramat，I/O模块,PLC控制器,驱动模块等。 

十五、HP:工作站、服务器、HP 9000 工作站、HP 75000 系列备件、HP VXI 测试设备等。

十六、尼康NOKI：输入输出卡件、模块备件。惠普 

十七、MELEC: 驱动器、驱动板、伺服驱动器、伺服控制器、马达,驱动卡等。

十八、网域Network Appliance：数据储存模块。

有着充足的库存，交货期快，库存价值大约3亿人民币，欢迎咨询
500亿美金，已经超过了京东的486亿美金与网易的349亿美金，距离百度的619亿美金也只有一步之遥。按照一家已经实现规模化赢利的成熟企业估值，给予滴滴上市前10倍的市盈率，500亿美金估值就需要50亿美金，也就是300多亿的净利润支撑。300亿净利润、甚至30亿元净利润对于经营困难的滴滴来说都是天方夜谭。如果滴滴是一家经营现金流非常充裕的公司，没有一家企业的管理层热衷于通过融资来大幅稀释自己的股权。
500亿美金，超过了上汽集团在A股的的市值，也超过了比亚迪、长城汽车与吉利汽车三家中国最优秀车企的市值总和，500亿估值与其说是滴滴的真实价值体现，不如说是投资人操纵的一场击鼓传花的资本游戏。
滴滴生逢其时。2013年开始，随着智能手机普及、移动支付大范围兴起与4G网络的全面铺设，给滴滴快速崛起提供了天时与地利，各路资本也蜂拥而至。从滴滴刚起步时，天使投资人王刚的70万开始，到A轮300万美元，B轮1500万美金，C轮1亿美元……
据不完全统计，截至目前，滴滴公司已经完成十三次融资，总额超过150亿美元，接近1000亿人民币，创造了中国非上市企业的融资纪录。
*滴滴融资数据统计 （根据公开报道整理）
出行业务寒冬
当各路资本还在疯狂的推高滴滴的资本估值时，滴滴的业务经营却逐渐进入寒冬。
滴滴出行的商业模式是有天然缺陷的，很难摆脱困境。涨价导致用户流失，用户流失导致司机流失，司机流失导致进一步的用户流失，就此陷入无解的死循环。
这有点像过去大家熟悉的团购行业。各家团购企业陷入无休止的价格战，价格战不仅导致团购企业无法盈利，更导致商家利益受损。而用户对团购平台没有任何忠诚度，只是盯着价格在各个平台流转。最终大多数团购网站消失，只留下了美团转型外卖、继续挣扎。
这也有点像网络视频行业的困境，视频网站的用户增长需要优质内容支撑，优质内容采购需要高昂内容成本，而内容带来的广告营收与会员付费收入又无法覆盖高昂的内容成本，企业只能缩减内容采购预算，减少内容采购预算导致优质内容匮乏，优质内容匮乏造成用户流失，用户流失导致广告收入下降，又是一个死循环。最终大多数视频网站关张，只留下优酷、爱奇艺、腾讯视频等依附BAT巨头下偷生。
面对商业模式带来的天然缺陷，滴滴也做了一些尝试，在容量有限的移动APP界面，陆续上线了快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、公交等多个产品，除了快车与出租车业务做得不错之外，其他产品并没有见到成效。在品牌管理领域有一个打不破的铁律，企业只可能在消费者心中建立一种清晰定位，要么你专业做快车，要么你专业做专车，要么你专业做代驾，企业不可能通吃掉所有业务。过度的品类多元化，只会损耗企业的品牌价值及客户对企业的专业认知。所以，只是简单的品类扩展无法挽救滴滴。
在经过2014-2015年的互联网出行补贴大战后，滴滴逐渐取消对车主和客户的补贴，司机和乘客的热情开始消退。“滴滴已经不是最初的那个滴滴”。“打车难，打车贵”两大痛点，滴滴都无法很好解决。
公开数据显示，自2016年8月滴滴优步合并以来，这两个应用每天打开的人数都出现了明显下滑。其中，去年下半年，每天打开滴滴出行的用户比例从4.5%下跌至3.4%，下跌幅度达到了27%，优步中国则从原来的0.5%下跌至0.1%。 没有高额补贴，司机的收入较其他行业没有明显优势，活跃司机数量也始锐减。没有高额补贴，滴滴快车相比路边出租车已经没有任何价格优势，顾客也开始流失。
屋漏偏逢连夜雨，除了取消补贴带来的司机与乘客流失，出行订单大幅下滑与网约车新政加速落地也不无关系。2016年10月21日，北京、上海、广州等地纷纷发布网约车新政细则，网约车本地户籍本地车牌几乎成为各个城市的标配。主要依靠私家车挂靠模式的滴滴出行首当其冲。同月，滴滴出行方面称，该平台在上海的41万名司机中，仅有不足3%具有上海本地户籍。
滴滴本以为联合投资人做掉了快的、做掉了优步后，中国的互联网出行领域将天下太平，没有预料的是，迅速崛起的共享单车开始迅速挤压滴滴的空间。滴滴曾提供这样一个数据，大约70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行频次约为两次。而短途出行正是共享单车的优势，等待时间更短、更自由、更便宜。