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一、英维思福克斯波罗 Invensys Foxboro I/A Series系统：FBM（现场输入/输出模块）顺序控制、梯形逻辑控制、事故追忆处理、数模转换、输入/输出信号处理、数据通信及处理等。 

二、英维思ESD系统 Invensys Triconex: 冗余容错控制系统、基于三重模件冗余（TMR）结构的最现代化的容错控制器。 

三、ABB：Bailey INFI 90，工业机器人备件DSQC系列等。

四、西屋Westinghouse： OVATION系统、WDPF系统、WEStation系统备件。

五、霍尼韦尔Honeywell：DCS系统备件模件、HONEYWELL TDC系列， QCS,S9000等备件。

六、安川Yaskawa：伺服控制器、伺服马达、伺服驱动器。 

七、罗克韦尔Allen Bradley Rockwell: 1745/1756/ 1771/ 1785、Reliance瑞恩 等产品。

八、XYCOM：XVME-103、XVME-690、VME总线等备件 

九、伍德沃德Woodward：SPC阀位控制器、PEAK150数字控制器。

十、施耐德Schneider：140系列、Quantum处理器、Quantum内存卡、Quantum电源模块等。

十一、摩托罗拉Motorola：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177、VME系列。 

十二、发那科FANUC：模块、卡件、驱动器等各类备件。 

十三、西门子Siemens：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens数控系统等。

十四、博士力士乐Bosch Rexroth：Indramat，I/O模块,PLC控制器,驱动模块等。 

十五、HP:工作站、服务器、HP 9000 工作站、HP 75000 系列备件、HP VXI 测试设备等。

十六、尼康NOKI：输入输出卡件、模块备件。惠普 

十七、MELEC: 驱动器、驱动板、伺服驱动器、伺服控制器、马达,驱动卡等。

十八、网域Network Appliance：数据储存模块。

有着充足的库存，交货期快，库存价值大约3亿人民币，欢迎咨询
Smith以亚马逊的“点击即取”服务为例，这款应用可让用户迅速确认订单，并且尽快获得购买物品。想象下，这项服务会如何改变杂货店购物：将巨大的物流优势与一系列小型亚马逊品牌店相结合，突然间，用户只需要确认订单，然后在回家路上的杂货店就可领取包裹。亚马逊宣称拥有世界上最多的零售应用用户，史密斯认为亚马逊应用的越活跃用户人数为3000万人。他说：“随着仓库和零售店越来越多，物流设施和商店之间的距离越来越短，亚马逊转移货物的成本也会随之下降，而利润就会增加。”
有了如此巨大的潜在优势，史密斯预测亚马逊在十年内将成为全美五大杂货店之一，与沃尔玛等巨头规模差不多。虽然沃尔玛拥有庞大的库存，但其杂货收入仅占总体收入的半数。亚马逊还有足够大的成长空间，42%的美国消费者去年通过亚马逊购物，而95%的人曾在沃尔玛买过东西。
街道上的竞争
随着服务和递送业务扩张，亚马逊及其竞争对手需要做好准备，以应对其对城市街道产生的影响。电子商务也可以支持无车生活方式，为城市居民提供简单轻松的购物方式，尽管这会增加公路上的货运量。就像亚马逊等公司对消费者需求日益增加的回应，随着递送车辆增加，街道将不可避免地变得更加拥挤。
这类货运量增加很少成为城市规划讨论的主题，但位于西雅图市的华盛顿大学下属城市货运实验室正对此进行研究，通过仔细检查发货、物流以及运送情况，研究人员希望更多认识到日益增长的车辆交通源头，从而提供更全面的城市规划方式。实验室主管Anne Goodchild说：“在城市规划中，货运因素似乎并未受到重视，而现在它已经成为大问题。大多数人都关注交通运输和机动性，但他们似乎并未生活在物理世界中。当‘货物递送’这样的词汇未被使用时，他们如何能够规划出完整的街道。”
图：亚马逊包装箱
她表示，城市已经看到忽略货运量增加导致的后果。不仅仅是递送和交通大幅增长，随着自行车和行人交通在许多领域增加，每个人都在争夺公路上有限的空间，人行道和公路空间也是如此。由于货运基础设施通常都是私有的，也未受到城市规划者关注。她说：“这就像是公交系统，而你却没有规划公交站点。我们都知道，我们会向城市运送越来越多的货物，但却没有程序性的方式来计算正运送什么，以及何时运送。我们需要科学的、数据驱动的、系统性的城市货运分析和规划方案。”
她认为，城市应该开始为道路建设提供更全面的设计，比如在人行道和街道之间增加更多路缘，建立更大的装卸区。更全面的政策和规划可以让所有人受益，城市街道释放出更多空间，而递送公司也能削减“停留时间”，以在递送过程中节省更多开支。
Goodchild的团队正与西雅图市政府合作，共同绘制该市货运设施图，并将公共和私人数据整合起来，帮助围绕递送服务制定更好的政策。她相信，更多围绕城市货运考虑政策能带来许多好处。对于许多城市居民来说，这些递送服务就相当于“生活后勤”。更大的设施可以支持无车生活，减少递送卡车在公路上耗费的时间，从而减少温室气体排放和拥堵问题。
到目前为止，西雅图市和纽约市都在致力于解决城市货运问题，但是依然需要更周到的规划。霍夫斯特拉大学交通运输研究员Jean-Paul Rodrigue指出，规划者不仅需要研究人们如何移动，还要关注他们如何消费。他说：“从字面上看，这几乎就像货物崇拜。规划者和建筑师相信，货物会神奇地出现在你的邮箱中。但他们需要明白，人们的日常生活需要物理系统支持。可是看看渲染图和设计图，货物在哪里？你会看到人们围绕这些新建筑走来走去，他们如何得到自己的牛仔裤？”
零售业的大幅缩水
最近有关“零售业末日”和大型商场不断关门的报道，就是电子商务行业不断增长的重要标志。美国人口普查数据显示，2016年第4季度，网络零售收入已经在总销售额中占比8.3%，并且比例还在不断增加，从亚马逊logo中箭头向上的标志中，就可以看到这种趋势。但分析师们称，电子商务崛起还有其他因素在发挥作用。史密斯说，商业地产早就应该进行修正了。在1970年到2015年之间，购物中心增加的数量是人口增长数量的2倍。与此同时，折扣店也不断对价格施行下行压力。
图：西雅图的亚马逊实体书店
但是电子商务也是导致实体店客流量和销量减少的重要原因。Smith说，2010年都2013年间，前往购物中心购物的人数下降了一半。如果电子商务增长，并扩张到新的领域，就像亚马逊可能进军杂货市场那样，我们可能看到更多实体店关门。商业街区的活力将被日益增多的空闲门市所耗尽。他还表示：“电子商务崛起、客流量下降以及新兴技术出现相结合，都导致实体零售店的客流量大幅缩水。当所有房地产都被用作他途时，对于城市规划者来说意味着什么？”
Smith认为，对于亚马逊来说，进军杂货领域似乎是不可避免的，因为它多年以来始终在尝试颠覆这个市场。亚马逊网络杂货递送服务Amazon Fresh的失败，只会加强消费者亲自选择食物的偏好。而美国家庭平均每周前往杂货店两次，现在亚马逊想进入人们常去购物的地方。他说：“杂货是亚马逊还没有颠覆的市场，就像他们已经拥有的电子和消费性包装品那样，比如卫生纸和除臭剂等。他们需要进入有人气的地方。”
如果Smith对亚马逊零售业务增长的预测是正确的，亚马逊可能很快就成为这个领域的大玩家。而这将对城市产生许多严重的潜在副作用。财产税是各州和地方政府最大的收入来源，这笔税大部分来自“商业地主”。亚马逊的庞大物流能力大大缩小了传统商业运作的足迹，这意味着其缴纳的税更少，各州和地方政府收入也会锐减。
亚马逊奉行“将货物世界在数天或数小时内带到你的门口”，其“盒子奇迹”已经发生改变，同时变得更加廉价。但是随着网络购物的崛起，商业区变得更加萧条，购物与城市脱节会产生意想不到的后果。城市规划者和当地政府需要做好应对准备。Olivia LaVecchia说：“商业与地方之间的联系历来都非常紧密，而亚马逊正在改变这种情况，这是我们此前从未见到过的。当商业和购物变得脱节时，将会对社交意义和财政状况产生重大影响。”