摩托车链条拉伸试验介绍：

1、当一个拉力被施加到试样上直至试样被拉断时的强度值应该超过标准中所规定的最小抗拉强度，试验步骤按2的规定。

注：最小抗拉强度值不是链条的工作载荷，它主要用于比较不同结构链条的数据。

    链条的使用者应向链条的制造商咨询以获得链条的应用信息。

2、摩托车链条拉力应缓慢地施加到至少包含有5个自由链节的链段的两端，用允许在链条铰链的法平面以及链条中心线的两侧可自由运动的夹头连接。

    摩托车链条破坏被认为是发生在当链条伸长增加而不再伴随着载荷增加的第一点上，即“载荷一拉伸’，图的顶点。在此点的拉力值应等于或者大于标准中规定的最小抗拉强度值。

    若破坏发生在与夹头连接处时，则认为该试验无效。

 3、拉力试验是破坏性试验。

   尽管链条在经过最小抗拉载荷作用后试样并没产生明显破坏，但链条所受拉力超过了其屈服限，因此经过拉力试验后的链条将不能再使用。

 4、以上要求不适用于连接链节。

5、摩托车链条预拉载荷至少等于国标规定的最小抗拉强度值的30%。

摩托车链条拉伸试验设备的选择：

摩托车链条拉伸试验选择ZCW-W300kN电子万能试验机（ZCWE-W300kN液压万能试验机），精确到0.01.

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